LI කාර් ආසනයක් යනු විශාල සෝෆාවක් පමණක් නොවේ, එය තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ඔබේ ජීවිතය බේරා ගත හැකිය!

01

පළමුව ආරක්ෂාව, දෙවනුව සැනසීම

මෝටර් රථ ආසනවල ප්‍රධාන වශයෙන් රාමු, විදුලි ව්‍යුහයන් සහ පෙන ආවරණ වැනි විවිධ කොටස් වර්ග රාශියක් ඇතුළත් වේ. ඒ අතර, ආසන රාමුව මෝටර් රථ ආසන ආරක්ෂාවේ වැදගත්ම අංගයයි. එය මිනිස් ඇටසැකිල්ලක් වැනි ය, ආසන පෙන, ආවරණය, විදුලි කොටස්, ප්ලාස්ටික් කොටස් සහ "මස් සහ රුධිරය" වැනි අනෙකුත් කොටස් රැගෙන යයි. බර උසුලන, ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරන සහ ස්ථායිතාව වැඩි කරන මූලික කොටස ද එයයි.

LIL මෝටර් රථ මාලාවේ ආසන, ප්‍රධාන ධාරාවේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් වන BBA සහ ආරක්ෂාව සඳහා ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමයක් වන Volvo මෙන් එකම වේදිකා රාමුවක් භාවිතා කරන අතර, ආසන ආරක්ෂාව සඳහා හොඳ අඩිතාලමක් දමයි. මෙම ඇටසැකිලි වල ක්‍රියාකාරිත්වය සාපේක්ෂව හොඳයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම පිරිවැය ද ඉහළයි. ආසනයේ ආරක්ෂාව වඩා හොඳින් සහතික කිරීම සඳහා ඉහළ පිරිවැයක් ගෙවීම වටී යැයි LI මෝටර් රථ ආසන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායම විශ්වාස කරයි. අපට නොපෙනෙන තැන පවා අපගේ පදිංචිකරුවන්ට සහතික කළ හැකි ආරක්ෂාවක් සැපයිය යුතුය.

"සෑම OEM එකක්ම දැන් ආසනවල සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරමින් සිටියත්, LI මේ සම්බන්ධයෙන් විශිෂ්ට කාර්යයක් කර ඇතත්, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව අතර යම් ස්වාභාවික පරස්පරතාවයක් ඇති බව අපි සැමවිටම දැන සිටියෙමු, අපි සියල්ල ඉල්ලා සිටින්නේ සැලසුම ආරක්ෂාව මත පදනම් විය යුතු බවත්, පසුව සුවපහසුව සලකා බැලිය යුතු බවත්ය," ෂික්සිං පැවසීය.

ඔහු ආසනයේ සබ්මැරීන් විරෝධී ව්‍යුහය උදාහරණයක් ලෙස ගත්තේය. නමට අනුව, සබ්මැරීන් විරෝධී ව්‍යුහයේ කාර්යය වන්නේ ගැටීමක් සිදු වූ විට ආසන පටිය ශ්‍රෝණි ප්‍රදේශයේ සිට මගියාගේ උදරයට ලිස්සා යාමේ අවදානම අඩු කිරීමයි, එමඟින් අභ්‍යන්තර අවයව වලට මිරිකීමෙන් හානි සිදු වේ. මෙය විශේෂයෙන් කාන්තාවන්ට සහ කුඩා කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, ඔවුන්ගේ කුඩා ප්‍රමාණය සහ බර නිසා කිමිදීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, "වාහනයක් ගැටෙන විට, මිනිස් සිරුර අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන් ආසනය මත ඉදිරියට ගමන් කර ඒ සමඟම පහළට ගිලෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ආසනය තුළ තට්ටම් අල්ලා ගැනීමට සබ්මැරීන් විරෝධී කදම්භයක් තිබේ නම්, එමඟින් තට්ටම් ඕනෑවට වඩා චලනය වීම වළක්වා ගත හැකිය"

"සමහර ජපන් මෝටර් රථ දෙවන පේළියේ සබ්මැරීන් විරෝධී බාල්ක ඉතා පහළින් තබන බව අපි දනිමු, එවිට පෙන ඉතා ඝන බවට පත් කළ හැකි අතර ගමන ඉතා සුවපහසු වනු ඇත, නමුත් ආරක්ෂාව අවදානමට ලක් කළ යුතුය. LI නිෂ්පාදනය සුවපහසුව කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළද, එය ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් කිසිදු සම්මුතියක් ඇති නොකරයි."

පළමුවෙන්ම, මුළු වාහනයම ගැටෙන විට ජනනය වන ශක්තිය අපි සම්පූර්ණයෙන්ම සලකා බැලූ අතර, ආධාරකයක් ලෙස විශාල ප්‍රමාණයේ EPP (ප්‍රසාරණය කරන ලද පොලිප්‍රොපිලීන්, විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සහිත නව ෆෝම් ප්ලාස්ටික් වර්ගයක්) තෝරා ගත්තෙමු. පසුකාලීන සත්‍යාපනය අතරතුර අපි EPP බහු වටවලදී නැවත නැවතත් සකස් කළෙමු. බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ කාර්ය සාධන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා පිරිසැලසුම් පිහිටීම, දෘඪතාව සහ ඝනත්වය අවශ්‍ය වේ. ඉන්පසු, අපි ආසනයේ සුවපහසුව ඒකාබද්ධ කර අවසානයේ හැඩයේ සැලසුම සහ ව්‍යුහාත්මක සැලසුම සම්පූර්ණ කළ අතර, සුවපහසුව ලබා දෙන අතරම ආරක්ෂාව සහතික කළෙමු.

බොහෝ පරිශීලකයින් නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් පසු, ඔවුන් තම මෝටර් රථයට විවිධ අලංකාර සහ ආරක්ෂිත අයිතම එකතු කරයි, විශේෂයෙන් ආසන ඇඳීම් සහ පැල්ලම් වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ආසන ආවරණ. ආසන ආවරණ පහසුව ගෙන දෙන අතරම, ඒවා යම් යම් ආරක්ෂක අවදානම් ද ගෙන දිය හැකි බව Zhixing තවත් පරිශීලකයින්ට මතක් කිරීමට කැමතියි. "ආසන ආවරණය මෘදු වුවද, එය ආසනයේ ව්‍යුහාත්මක ස්වරූපය විනාශ කරයි, එමඟින් වාහනය ගැටෙන විට මගීන් මත ඇති බලයේ දිශාව සහ විශාලත්වය වෙනස් විය හැකි අතර, තුවාල වීමේ අවදානම වැඩි කරයි. විශාල අනතුර වන්නේ ආසන ආසන ආවරණ වායු බෑග් යෙදවීමට බලපානු ඇති බැවින්, ආසන ආවරණ භාවිතා නොකිරීමට නිර්දේශ කෙරේ."

Li Auto හි ආසන ආනයනය සහ අපනයනය හරහා ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍යාපනය කර ඇති අතර, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. "ආසන ආවරණවල සුවපහසුව සාමාන්‍යයෙන් අව්‍යාජ සම් තරම් හොඳ නැති අතර පැල්ලම් ප්‍රතිරෝධය ආරක්ෂාවට වඩා අඩු වැදගත්කමක් දරයි." ආසන තාක්ෂණය භාර පුද්ගලයා වන ෂිටු පැවසුවේ වෘත්තීය ආසන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සේවකයෙකු ලෙස ඔහු තමාගේම මෝටර් රථය භාවිතා කරන බවයි. ආසන ආවරණ භාවිතා නොකරනු ඇත.

ඉහළ ලකුණු සහිතව රෙගුලාසි තුළ ආරක්ෂාව සහ කාර්ය සාධන සත්‍යාපනය සමත් වීමට අමතරව, දෙවන පේළියේ පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු සිටින තත්ත්වය වැනි, සැබෑ භාවිතයේදී පරිශීලකයින් මුහුණ දෙන විශේෂ සේවා කොන්දේසි ද අපි සලකා බලමු. "අපි 95 වන ප්‍රතිශතයේ ව්‍යාජ A පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු (සමූහයේ සිටින පුද්ගලයින්ගෙන් 95% ක් මෙම ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා) භාවිතා කරන අතර 05 වන ව්‍යාජ (කාන්තා ව්‍යාජ) එකක් පසුපස පේළියේ උස පිරිමින් දෙදෙනෙකු සහ කාන්තාවක් (ළමයෙකු) වාඩි වී සිටින දර්ශනයක් අනුකරණය කරමු. ස්කන්ධය වැඩි වන තරමට ඔවුන් එකිනෙකාට විරුද්ධව වාඩි වීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය. පුටු ශක්තිය සඳහා වන අවශ්‍යතා ඊටත් වඩා දැඩි ය."

"තවත් උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස පසුපස කොටස පහළට නැවී, වාහනය ගැටෙන විට ගමන් මල්ල ඉදිරිපස අසුනට කෙලින්ම වැටේ නම්, ආසනයේ ශක්තිය හානි නොවී හෝ විශාල හානියක් සිදු නොකර ආසනයට ආධාර කිරීමට තරම් ශක්තිමත්ද? විස්ථාපනය, එමඟින් රියදුරුගේ සහ සහය නියමුවාගේ ආරක්ෂාව අනතුරේ හෙළයි. මෙය කඳ ගැටීමේ පරීක්ෂණය මගින් සත්‍යාපනය කළ යුතුය. වත්මන් ජාතික ප්‍රමිතීන් සහ ඇමරිකානු ප්‍රමිතීන් ඉදිරිපස ආසන මෙම පරීක්ෂණයට භාජනය විය යුතු බව නියම නොකරයි. අපට සහ ආරක්ෂාව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන අයට පමණි. වොල්වෝ වැනි මෝටර් රථ සමාගම්වලට මෙවැනි ස්වයං-අවශ්‍යතාවයක් ඇත."

02

ප්‍රමුඛ පෙළේ නිෂ්පාදන ප්‍රමුඛ පෙළේ ආරක්ෂාව සැපයිය යුතුය.

ඇමරිකානු විද්‍යාඥයින් රියදුරන්ගේ මරණයට හේතු වූ මෝටර් රථ අනතුරු සිය ගණනක් අධ්‍යයනය කළ අතර, ආසන පටි පැළඳ නොසිට, පැයට කිලෝමීටර් 88 ක වේගයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් අනතුරට පත් වී රියදුරු මිය යාමට තත්පර 0.7 ක් පමණක් ගත වන බව සොයා ගත්හ.

ආසන පටි යනු ජීවනාලියකි. ආසන පටි නොමැතිව රිය පැදවීම භයානක සහ නීති විරෝධී බව පොදු දැනුමක් බවට පත්ව ඇත, නමුත් පසුපස ආසන පටි තවමත් බොහෝ විට නොසලකා හරිනු ලැබේ. 2020 දී නිකුත් කරන ලද වාර්තාවක, හැංෂෝ අධිවේගී රථවාහන පොලිස් කපිතාන්වරයෙකු පැවසුවේ විමර්ශන සහ නඩු පැවරීම් අනුව, ආසන පටි පැළඳ සිටින පසුපස ආසන මගීන්ගේ අනුපාතය 30% ට වඩා අඩු බවයි. බොහෝ පසුපස ආසන මගීන් පැවසුවේ පසුපස අසුනේ ආසන පටි පැළඳිය යුතු බව තමන් කිසි විටෙකත් නොදැන සිටි බවයි.

මගීන්ට තම ආසන පටි සවි කර ගැනීමට මතක් කර දීම සඳහා, සාමාන්‍යයෙන් වාහනයේ ඉදිරිපස පේළියේ ආසන පටි මතක් කිරීමේ උපාංගයක් SBR (ආරක්ෂිත පටි මතක් කිරීම) ඇත. පසුපස ආසන පටිවල වැදගත්කම අපි හොඳින් දන්නා අතර සෑම විටම ආරක්ෂිත දැනුවත්භාවය පවත්වා ගැනීමට මුළු පවුලටම මතක් කර දීමට අපි කැමැත්තෙමු, එබැවින් අපි පළමු, දෙවන සහ තෙවන පේළිවල SBR සවි කර ඇත්තෙමු. "දෙවන සහ තුන්වන පේළිවල මගීන් ආසන පටි පැළඳ නොසිටින තාක් කල්, ඉදිරිපස ආසන රියදුරුට පසුපස ආසන මගීන්ට පිටත් වීමට පෙර ඔවුන්ගේ ආසන පටි සවි කර ගැනීමට මතක් කර දිය හැකිය," නියමු කුටියේ දෙපාර්තමේන්තුවේ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්‍රධානී ගාඕ ෆෙන්ග් පැවසීය.

කර්මාන්තයේ දැනට භාවිතා වන ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය ආරක්ෂිත පටිය 1959 දී වොල්වෝ ඉංජිනේරු නීල්ස් බොලින් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. එය අද දක්වාම පරිණාමය වී ඇත. සම්පූර්ණ ආරක්ෂිත පටියකට ප්‍රතිග්‍රාහකයක්, උස ගැලපුම්කාරකයක්, අගුළු බකල් සහ PLP ප්‍රෙටෙන්ෂනර් ඇතුළත් වේ. උපාංගය. ඒවා අතර, ප්‍රතිග්‍රාහකය සහ අගුල අවශ්‍ය වන අතර, උස ගැලපුම්කාරකය සහ PLP ප්‍රෙටෙන්ෂනින් උපාංගය සඳහා ව්‍යවසාය විසින් අමතර ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වේ.

PLP pretensioner, සම්පූර්ණ නම pyrotechnic lap pretensioner වන අතර එය වචනාර්ථයෙන් pyrotechnic belt pretensioner ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය. එහි කාර්යය වන්නේ ගැටීමකදී දැල්වීම සහ පුපුරා යාම, ආසන පටි පටිය තද කිරීම සහ මගියාගේ තට්ටම් සහ කකුල් නැවත ආසනයට ඇද දැමීමයි.

ගාඕ ෆෙන්ග් හඳුන්වා දුන්නේ: "අයිඩියල් එල් මෝටර් රථ මාලාවේ ප්‍රධාන රියදුරු සහ මගී රියදුරු යන දෙකෙහිම, අපි PLP පූර්ව පැටවුම් උපාංග ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවා 'ද්විත්ව පූර්ව පැටවීමේ' මාදිලියේ, එනම් ඉණ පූර්ව පැටවීම සහ උරහිස් පූර්ව පැටවීමයි. ගැටීමක් සිදු වූ විට, පළමු දෙය නම් ආසනයේ ඉහළ කඳ සවි කිරීම සඳහා උරහිස් තද කිරීම, පසුව මිනිස් සිරුර සහ ආසනය දිශාවන් දෙකකට පෙර තද කිරීමේ බලවේග දෙකක් හරහා වඩා හොඳින් අගුළු දැමීම සඳහා ආසනයේ උකුල් සහ කකුල් සවි කිරීම සඳහා ඉණ තද කිරීමයි. ආරක්ෂාව සපයන්න."

"ප්‍රමුඛ පෙළේ නිෂ්පාදන ප්‍රමුඛ පෙළේ වායු බෑග් වින්‍යාසයන් සැපයිය යුතු බව අපි විශ්වාස කරමු, එබැවින් ඒවා අවධානයක් ලෙස ප්‍රවර්ධනය නොකෙරේ." ගාඕ ෆෙන්ග් පැවසුවේ ලී ඔටෝ එයාර් බෑග් වින්‍යාස තේරීම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සත්‍යාපන කටයුතු සිදු කර ඇති බවයි. මෙම මාලාව ඉදිරිපස සහ දෙවන පේළි සඳහා පැති වායු බෑග් මෙන්ම තුන්වන පේළිය දක්වා විහිදෙන ආකාරයේ පැති වායු තිර සමඟ සම්මත ලෙස පැමිණේ, මෝටර් රථයේ සිටින අයට 360° සර්ව-රවුම් ආරක්ෂාව සහතික කරයි.

Li L9 හි මගී ආසනය ඉදිරිපිට අඟල් 15.7 ක මෝටර් රථ ශ්‍රේණියේ OLED තිරයක් ඇත. සාම්ප්‍රදායික වායු බෑග් යෙදවීමේ ක්‍රමයට වාහන වායු බෑග් යෙදවීමේ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂක අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැක. Li Auto හි පළමු පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී මගී වායු බෑග් තාක්ෂණය, සවිස්තරාත්මක මුල් පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සහ නැවත නැවත පරීක්ෂණ හරහා, වායු බෑගය යෙදවීමේදී මගියා සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා කර ඇති බව සහතික කළ හැකි අතර ද්විතියික තුවාල වළක්වා ගැනීම සඳහා මගී තිරයේ අඛණ්ඩතාව සහතික කරයි.

Ideal L ශ්‍රේණියේ මාදිලිවල මගී පැති වායු බෑග් සියල්ලම විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. සාම්ප්‍රදායික වායු බෑග් මත පදනම්ව, පැති තවදුරටත් පළල් කර ඇති අතර, ඉදිරිපස වායු බෑගය සහ පැති වායු තිර 90° වළයාකාර ආරක්ෂාවක් සෑදීමට ඉඩ සලසයි, හිසට වඩා හොඳ ආධාරකයක් සහ ආරක්ෂාවක් සාදයි. , එයාර් බෑගය සහ දොර අතර පරතරයට මිනිසුන් ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා. කුඩා ඕෆ්සෙට් ගැටුමකදී, පදිංචිකරුගේ හිස කෙසේ ලිස්සා ගියත්, එය සැමවිටම එයාර් බෑගයේ ආරක්ෂණ පරාසය තුළ පවතිනු ඇත, වඩා හොඳ ආරක්ෂාවක් සපයයි.

“අයිඩියල් L ශ්‍රේණියේ මාදිලිවල පැති තිර වායු තිරවල ආරක්ෂණ පරාසය ඉතා ප්‍රමාණවත්ය. වායු තිර දොර ඉණ රේඛාවට පහළින් ආවරණය කර ඇති අතර පදිංචිකරුගේ හිස සහ ශරීරය කිසිදු තද අභ්‍යන්තරයකට පහර නොදෙන බව සහතික කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ දොර වීදුරුව ආවරණය කරයි, ඒ සමඟම පදිංචිකරුගේ හිස ඕනෑවට වඩා ඇලවීම වළක්වයි, එබැවින් බෙල්ලට සිදුවන හානිය අවම කරයි. "

03

කැපී පෙනෙන විස්තර වල ආරම්භය: පුද්ගලික අත්දැකීම් නොමැතිව අපට සංවේදනය කළ හැක්කේ කෙසේද?

මගී ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශේෂඥ ඉංජිනේරුවෙකු වන පෝනි විශ්වාස කරන්නේ විස්තර සොයා බැලීමට පෙළඹවීම පෞද්ගලික වේදනාවෙන් ලැබෙන බවයි. "ආසන ආරක්ෂාවට අදාළ බොහෝ අවස්ථා අපි දැක ඇති අතර, එහිදී පරිශීලකයින් ගැටීම් වලින් තුවාල ලබා ඇත. මෙම ජීවිත අත්දැකීම් මත පදනම්ව, අපට සමාන අනතුරු වළක්වා ගත හැකිද සහ අනෙකුත් සමාගම්වලට වඩා හොඳින් කළ හැකිද යන්න ගැන අපි සිතමු. ?"

"ජීවිතයට සමීපව සම්බන්ධ වූ පසු, සියලු විස්තර 200% අවධානය සහ උපරිම උත්සාහය ලැබිය යුතු තීරණාත්මක සිදුවීමක් බවට පත්වනු ඇත." ආසන ආවරණයේ මැහුම් ගැන ෂික්සිං පැවසීය. වායු බෑගය ආසනයේ සවි කර ඇති බැවින්, එය රාමුවට සහ මතුපිටට සමීපව සම්බන්ධ වේ. අත් සම්බන්ධ කර ඇති විට, අපි ප්‍රතිවිරුද්ධ අත්වල මැහුම් මෘදු කළ යුතු අතර දුර්වල මහන නූල් භාවිතා කළ යුතු අතර එමඟින් පුපුරා ගිය විට මැහුම් වහාම කැඩී යා හැකි අතර එමඟින් වායු බෑග් නිවැරදිව නිර්මාණය කරන ලද මාර්ගය ඔස්සේ නිශ්චිත වේලාවක සහ කෝණයකින් පුපුරා යා හැකිය. පෙණ දැමූ ඉසිනය ප්‍රමිතිය ඉක්මවා නොයා යුතු අතර, පෙනුමට සහ දෛනික භාවිතයට බලපාන්නේ නැතිව ප්‍රමාණවත් ලෙස මෘදු කළ යුතුය. මෙම ව්‍යාපාරය පුරා විස්තරාත්මකව විශිෂ්ටත්වය සඳහා මෙම කැපවීම පිළිබඳ අසංඛ්‍යාත උදාහරණ තිබේ.

පෝනි සොයා ගත්තේ ඔහු වටා සිටින බොහෝ මිතුරන් ළමා ආරක්ෂිත ආසන සවි කිරීම කරදරකාරී බවත් ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට අකමැති බවත්, නමුත් මෙය මෝටර් රථවල සිටින කුඩා දරුවන්ගේ ආරක්ෂාවට බරපතල ලෙස බලපානු ඇති බවත්ය. "මේ සඳහා, අපි දරුවන්ට ආරක්ෂිත පැදීමේ පරිසරයක් ලබා දීම සඳහා සම්මතයක් ලෙස ISOFIX ආරක්ෂිත ආසන අතුරුමුහුණත්වල දෙවන සහ තුන්වන පේළි සන්නද්ධ කරමු. දෙමව්පියන්ට අවශ්‍ය වන්නේ දෙවන පේළියේ ළමා ආසන තබා ස්ථාපනය ඉක්මනින් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඒවා පසුපසට තල්ලු කිරීමයි. අපි ISOFIX ලෝහ කොකු වල දිග සහ ස්ථාපන කෝණය පිළිබඳව පුළුල් පරීක්ෂණ සිදු කළ අතර, නැවත නැවත පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්‍රශස්තිකරණය සඳහා වෙළඳපොලේ ඇති පොදු ළමා ආසන දුසිමකට වඩා තෝරා ගත් අතර අවසානයේ එවැනි සරල හා පහසු ස්ථාපන ක්‍රමයක් ලබා ගත්තෙමු. "පෝනි තමාගේම දරුවන් සඳහා ස්ථාපනය අත්විඳ ඇත. ළමා ආසන යනු දහඩිය දමන තරමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය වන භයානක අත්දැකීමකි. දෙවන සහ තෙවන පේළි සඳහා ISOFIX ආරක්ෂිත ආසන අතුරුමුහුණත්වල ප්‍රශස්ත නිර්මාණය ගැන ඔහු අතිශයින් ආඩම්බර වේ.

අපි ළමා ආසන සන්නාම සමඟ එක්ව ළමා අමතක කිරීමේ කාර්යයක් සංවර්ධනය කර ඇත්තෙමු - දරුවෙකු මෝටර් රථය තුළ අමතක වී හිමිකරු මෝටර් රථය අගුළු දමා පිටව ගිය පසු, වාහනය සයිරන් එකක් නාද කර Li Auto යෙදුම හරහා මතක් කිරීමක් නිකුත් කරනු ඇත.

පසුපස අන්තයේ සිදුවන මෝටර් රථ අනතුරකදී සිදුවන වඩාත් සුලභ තුවාල වලින් එකක් වන්නේ කස පහරයි. සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ පසුපස අන්තයේ සිදුවන ගැටීම් වලින් 26% කදී රියදුරන්ගේ සහ මගීන්ගේ හිසට හෝ බෙල්ලට තුවාල සිදුවන බවයි. පසුපස අන්තයේ ගැටීම් හේතුවෙන් මගියාගේ බෙල්ලට සිදුවන "කස පහර" තුවාල සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගැටුම් ආරක්ෂණ කණ්ඩායම FEA වට 16 ක් (සීමිත මූලද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණය) සහ සෑම කුඩා ගැටළුවක්ම විශ්ලේෂණය කර විසඳීම සඳහා භෞතික සත්‍යාපන වට 8 ක් ද පවත්වන ලදී. ගැටුමකදී එක් එක් පරිශීලකයාට සිදුවන හානිය අවම කර ගත හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා, සැලසුම් ව්‍යුත්පන්න වට 50 කට වඩා සිදු කරන ලදී. ආසන පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ඉංජිනේරු ෆෙන්ග් ගේ පැවසුවේ, "හදිසි පසුපස අන්තයේ ගැටීමකදී, න්‍යායාත්මකව මගියාගේ හිස, පපුව, උදරය සහ කකුල් බරපතල ලෙස තුවාල වීම පහසු නැත, නමුත් අවදානමක් ඇතිවීමේ සුළු හැකියාවක් තිබුණත්, අපි එය අත්හැරීමට කැමති නැත."

"කස පහර" ආරක්ෂක උපද්‍රව වළක්වා ගැනීම සඳහා, අයිඩියල් ද්වි-මාර්ග හිස් ආවරණ භාවිතා කිරීමට ද අවධාරනය කරයි. මේ හේතුව නිසා, එය සමහර පරිශීලකයින් විසින් වරදවා වටහාගෙන ඇති අතර එය ප්‍රමාණවත් තරම් "සුඛෝපභෝගී" නොවන බව සැලකේ.

"හිස රෙස්ට් එකේ ප්‍රධාන කාර්යය බෙල්ල ආරක්ෂා කිරීමයි. සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කිරීමේ කාර්යය සහිත සිව්-මාර්ග හෙඩ් රෙස්ට් සාමාන්‍යයෙන් පසුපසට ගමන් කර හිස පිටුපස ඇති පරතරය වැඩි කර සැලසුම් තත්ත්වය ඉක්මවා යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටීමකදී, ගෙල මත හෙඩ් රෙස්ට් එකේ ආරක්ෂිත බලපෑම අඩු වන අතර, බෙල්ලේ තුවාල වැඩි වනු ඇත, ද්වි-මාර්ග හෙඩ් රෙස්ට් පාරිභෝගිකයාගේ බෙල්ල සහ හිස ආරක්ෂිත ස්ථානයක සවි කිරීමට 'බල කරයි'."

"උඹලා ගොඩක් වෙලාවට හෙඩ් රෙස්ට් වලට බෙල්ලේ කොට්ට එකතු කරන්නේ ගොඩක් සැප පහසුවට. "ඒක ඇත්තටම හරිම භයානකයි. පිටිපස්සේ හැප්පීමක් වෙනකොට 'කස පහර' එල්ල කරන එක බෙල්ලේ තුවාල වීමේ අවදානම වැඩි කරනවා. හැප්පීමක් වුණාම, අපිට ඒක වලක්වා ගන්න ඕන හිසට. " බෙල්ල නෙවෙයි, හිස පිටුපසට විසි කරනවා, ඒ නිසා තමයි සුවපහසු මෘදු කොට්ට එක්ක කදිම හෙඩ් රෙස්ට් එකක් සම්මත වෙන්නේ," නියමු කුටියේ සහ බාහිර සිමියුලේෂන් ඉංජිනේරුවෙකු වන වෙයි හොං පැවසීය.

"අපගේ ආසන ආරක්ෂණ කණ්ඩායම සඳහා, 100% ආරක්ෂාව ප්‍රමාණවත් නොවේ. සුදුසුකම් ලත් අය ලෙස සැලකීමට අප 120% කාර්ය සාධනයක් ලබා ගත යුතුය. එවැනි ස්වයං-අවශ්‍යතා අපට අනුකරණය කරන්නන් වීමට ඉඩ නොදේ. අපි ආසන ආරක්ෂාවට ගැඹුරට යා යුතුය. ලිංගිකත්වය සහ සුවපහසුව පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සම්බන්ධයෙන්, ඔබට අවසාන ප්‍රකාශය තිබිය යුතු අතර ඔබේම ඉරණම පාලනය කළ යුතුය. මෙය අපගේ කණ්ඩායමේ පැවැත්මේ අර්ථයයි."

සකස් කිරීම සංකීර්ණ වුවත්, අපි ශ්‍රමය ඉතිරි කර ගැනීමට එඩිතර නොවෙමු, රසය මිල අධික වුවත්, ද්‍රව්‍යමය සම්පත් අඩු කිරීමට අපි එඩිතර නොවෙමු.

Li Auto හිදී, අපි සැමවිටම අවධාරනය කරන්නේ ආරක්ෂාව උතුම්ම සුඛෝපභෝගීත්වය බවයි.

මෙම සැඟවුණු මෝස්තර සහ පරමාදර්ශී මෝටර් රථ ආසනවල නොපෙනෙන "කුං ෆු" මගින් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථයේ සිටින සෑම පවුලේ සාමාජිකයෙකුටම ආරක්ෂා කළ හැකි නමුත්, ඒවා කිසි විටෙකත් භාවිතයට නොගනු ඇතැයි අපි අවංකවම බලාපොරොත්තු වෙමු.