නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීම වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර, බලශක්ති නැවත පිරවීම පිළිබඳ ගැටළුව කර්මාන්තය පූර්ණ අවධානයක් යොමු කර ඇති එක් කරුණක් බවට පත්ව ඇත. සෑම කෙනෙකුම අභිවෘද්ධිමත් හා බැටරි හුවමාරු කිරීමේ ගුණාංග විවාද කරමින් සිටින අතර, නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කිරීම සඳහා "සැලැස්මක් සී" තිබේද?
සමහර විට රැහැන් රහිත ස්මාර්ට්ෆෝන්, රැහැන් රහිත මෝටර් රථ ආරෝපණය කිරීමෙන් ඉංජිනේරුවන් ද ඉංජිනේරුවන් ජයගෙන ඇති බවට තාක්ෂණයන්ගෙන් එකක් බවට පත්ව ඇත. මාධ්ය වාර්තා වලට අනුව, බොහෝ කලකට පෙර, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට ඉදිරි පර්යේෂණ ලැබුණි. රැහැන් රහිත ආරෝපණ පෑඩ් 100KW හි නිමැවුම් බලයක් සහිතව රැහැන් රහිත ආරෝපණ පෑඩ් මෝටර් රථයට බලය සම්ප්රේෂණය කළ හැකි අතර එමඟින් බැටරි ආරෝපණ තත්ත්වය මිනිත්තු 20 කින් 50% කින් ඉහළ නැංවිය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය නව තාක්ෂණයක් නොවේ. නව බලශක්ති වාහනවල නැගීමත් සමඟ, විවිධ බලවේග රැහැන් රහිත ආරෝපණය වන අතර බීබීඒ, වොල්වෝ සහ විවිධ දේශීය කාර් සමාගම් ඇතුළු බොහෝ කාලයක් ආරෝපණය කරයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණය තාක්ෂණය තවමත් එහි මුල් අවධියේ පවතින අතර අනාගත ප්රවාහනය සඳහා වැඩි හැකියාවන් ගවේෂණය කිරීමට බොහෝ ප්රාදේශීය ආණ්ඩු ද මෙම අවස්ථාව ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, පිරිවැය, බලය සහ යටිතල පහසුකම් වැනි සාධක, කාර් රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය මහා පරිමාණයෙන් වාණිජකරණය කර ඇත. තවමත් ජයගත යුතු බොහෝ දුෂ්කරතා තිබේ. රැහැන් රහිත මෝටර් රථවල අයකිරීම පිළිබඳ නව කතාව තවමත් නොකියයි.
අප කවුරුත් දන්නා පරිදි, රැහැන් රහිත අයකිරීම ජංගම දුරකථන කර්මාන්තයේ අලුත් දෙයක් නොවේ. මෝටර් රථ සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය ජංගම දුරකථන සඳහා ආරෝපණය වන විට ජනප්රිය නොවේ, නමුත් මෙම තාක්ෂණයට ආරෝපණය කිරීම සඳහා එය දැනටමත් බොහෝ සමාගම් ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන්, ප්රධාන ධාරාව රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්රම හතරක් ඇත: විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණය, චුම්බක ක්ෂේත්ර අනුනාදනය, විද්යුත් ක්ෂේත්ර කූපල් කිරීම සහ ගුවන් විදුලි තරංග හතරක්. ඔවුන් අතර, ජංගම දුරකථන සහ විදුලි වාහන ප්රධාන වශයෙන් විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණය සහ චුම්බක ක්ෂේත්ර අනුනාද භාවිතා කරයි.
ඔවුන් අතර, විද්යුත් චුම්භක ප්රේරක රැහැන් රහිත අයකිරීම විදුලිය උත්පාදනය කිරීම සඳහා විද්යුත් චුම්භකත්වය හා චුම්භකත්වයේ විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණ මූලධර්මය භාවිතා කරයි. එය ඉහළ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති නමුත් effective ලදායී ආරෝපණ දුර කෙටි වන අතර ආරෝපණ ස්ථාන අවශ්යතා ද දැඩි ය. සාපේක්ෂව කිවහොත්, චුම්බක අනුනාද රැහැන් රහිත ආරෝපණය, සෙන්ටිමීටර කිහිපයකට සෙන්ටිමීටර 1 ක් සඳහා සහාය විය හැකි නමුත් ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව මීටර කිහිපයකට වඩා තරමක් අඩුය.
එබැවින්, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ගවේෂණය කිරීමේ මුල් අවධියේදී මෝටර් රථ සමාගම් විද්යුත් චුම්භක ප්රේරක රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට අනුග්රහය දැක්වීය. නියෝජිත සමාගම්වලට BMW, DAIMLER සහ වෙනත් වාහන සමාගම් අතර. එතැන් පටන් චුම්බක අනුනාද රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ක්රමයෙන් පද්ධතිය හා මළොරීය වැනි පද්ධති සැපයුම්කරුවන් විසින් ක්රමයෙන් ප්රවර්ධනය කර ඇත.
2014 ජූලි තරම් early ත, බී.එම්.ඩබ්ලිව් සහ ඩේම්ලර් (දැන් මර්සිඩීස් බෙන්ස්) විදුලි වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සහයෝගිතා ගිවිසුමක් ප්රකාශයට පත් කළේය. 2018 දී බීඑම්ඩබ්ලිව් රැහැන් රහිත ආරෝපණ පද්ධතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය 5 ශ්රේණි ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් ආකෘතිය සඳහා විකල්ප උපාංගයක් බවට පත් කළේය. එහි ශ්රේණිගත කළ ආරෝපණ බලය 3.2kW, බලශක්ති පරිවර්තක කාර්යක්ෂමතාව 85% දක්වා ළඟා වන අතර එය පැය 3.5 කින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැකිය.
2021 දී ස්වීඩනයේ රැහැන් රහිත ආරෝපණ අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කිරීම සඳහා වොල්වෝ එක්ස්සී 40 පිරිසිදු විදුලි කුලී රථය භාවිතා කරනු ඇත. ස්වීඩනයේ නාගරික ගොතන්බර්ග් හි වොල්වෝ විශේෂයෙන් ටෙස්ට් ප්රදේශ කිහිපයක් විශේෂයෙන් සකස් කර ඇත. ආරෝපණ වාහන අවශ්ය වන්නේ අයකිරීමේ ශ්රිතය ස්වයංක්රීයව ස්වයංක්රීයව ආරම්භ කිරීම සඳහා පාරේ කාවැදී ඇති රැහැන් රහිත ආරෝපණ උපාංගවල පමණක් ගාල් කිරීමයි. වොල්වෝ පැවසුවේ එහි රැහැන් රහිත ආරෝපණ බලය 40kw වෙත ළඟා විය හැකි අතර, එය විනාඩි 30 කින් කිලෝමීටර් 100 ක් ගමන් කළ හැකිය.
මෝටර් රථ රැහැන් රහිත අයකිරීමේ ක්ෂේත්රයේ මගේ රට සෑම විටම කර්මාන්තයේ ඉදිරියෙන්ම සිටී. 2015 දී චයිනා දකුණු බල ජාල ග්රිඩ් ගුවැන්සි විදුලි බල පර්යේෂණ ආයතනය රැහැන් රහිත ආරෝපණ පරීක්ෂණ මංතීරුවෙන් පළමු දේශීය විදුලි වාහනය ඉදිකර ඇත. 2018 දී ආනිසම් රෝව් විසින් පළමු පිරිසිදු විදුලි ආකෘතිය රැහැන් රහිත ආරෝපණය සමඟ එළිදක්වන ලදී. ෆව් හොංකි 2020 දී රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට සහය දක්වයි. 202020 දී රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට සහාය වන හොංකි ඊ-එච්එස් පිටුව.
සහ ටෙස්ලා රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්ෂේත්රයේ ගවේෂකයෙකි. 2023 ජුනි මාසයේදී, විශුද්ධ කිරීම අත්පත් කර ගැනීම සඳහා ටෙසෙලා ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 76 ක් වියදම් කළ අතර එය නැවත නම් කරන ලදී. ටෙලා ඉංජිනේරු ජර්මනිය ජීඑම්බීඑච්, ඩබ්ලිව් මීට පෙර, ටෙසෙල්ලා ප්රධාන විධායක නිලධාරී කෞතුකාගාරය රැහැන් රහිත ආරෝපණය කිරීම සහ රැහැන් රහිතව "අඩු ශක්තිය හා අකාර්යක්ෂම" ලෙස ආරෝපණය කිරීම කෙරෙහි නිෂේධාත්මක ආකල්පයක් තිබුණි. දැන් ඔහු එය පොරොන්දු වූ අනාගතයක් ලෙස හඳුන්වයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා, හොන්ඩා, නිසාන් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් වැනි මෝටර් රථ සමාගම් රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ද සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්ෂේත්රයේ බොහෝ පක්ෂ දිගු කාලීනව ගවේෂණ සිදු කර ඇතත්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය යථාර්ථයක් බවට පත්වීම නොවේ. එහි සංවර්ධනයට සීමා කරන ප්රධාන සාධකය බලයයි. හොංකි ඊ-එච්එස් 9 උදාහරණයක් ලෙස ගන්න. රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය එය සතුව ඇති උපරිම නිමැවුම් බලයක් 10kw හි උපරිම නිමැවුම් බලයක් ඇති අතර එය මන්දගාමී ආරෝපණ ගොඩවල 7KW බලයට වඩා මඳක් වැඩි ය. සමහර මාදිලිවල සපුරා ගත හැක්කේ 3.2kW හි ආරෝපණ බලයක් පමණි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එවැනි ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව සමඟ කිසිසේත් පහසුවක් නොමැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රැහැන් රහිත අයකිරීමේ බලය වැඩි දියුණු කර ඇත්නම්, එය තවත් කතාවක් විය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, ලිපියේ ආරම්භයේ සඳහන් පරිදි, පර්යේෂණ හා සංවර්ධන කණ්ඩායමක් 100kw හි නිමැවුම් බලයක් අත්කර ගෙන ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි නිමැවුම් බලයක් ලබා ගත හැකි නම්, වාහනය පැයක් පමණ කාලයකදී සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ ආරෝපණය කළ හැකි බවයි. සුපර් අයකිරීම සමඟ සැසඳීම තවමත් දුෂ්කර වුවද, බලශක්ති නැවත පිරවීම සඳහා එය තවමත් නව තේරීමකි.
භාවිත අවස්ථා පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයේ විශාලතම වාසිය වන්නේ අතින් පියවර අඩු කිරීමයි. රැහැන් ආරෝපණය සමඟ සසඳන විට මෝටර් රථ හිමියන්ට වාහන නැවැත්වීම, මෝටර් රථයෙන් බැස යාම, තුවක්කුව තෝරා ගැනීම, ආරෝපණය කිරීම, ආරෝපණය කිරීම, ආරෝපණය කිරීම සහ ආරෝපණය කිරීම යනාදිය, ඒවායින් සාපේක්ෂව ඇති වේශ නිරූපණයකි.
රැහැන් රහිත ආරෝපණ දර්ශනය ඉතා සරල ය. රියදුරු වාහනය උද්යානවලින් පසුව, උපාංගය ස්වයංක්රීයව එය සංවේදී කරන අතර පසුව රැහැන් රහිතව එය චෝදනා කරයි. වාහනය මුළුමනින්ම ආරෝපණය කිරීමෙන් පසුව, වාහනය කෙලින්ම තැලී ඇති අතර, අයිතිකරුට තවත් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට අවශ්ය නැත. පරිශීලක අත්දැකීම්වල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, විදුලි වාහන භාවිතා කිරීමේදී මිනිසුන්ට සුඛෝපභෝගී හැඟීමක් ද ලබා දෙනු ඇත.
මෝටර් රථ රැහැන් රහිත අයකිරීම ව්යවසායන් සහ සැපයුම්කරුවන්ගෙන් වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ ඇයි? සංවර්ධන දෘෂ්ටිකෝණයකින්, රියදුරු රහිත යුගයේ පැමිණීම රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයේ විශාල සංවර්ධනයක් සඳහා කාලයක් විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම රිය දරා හඳුනා ගැනීම සඳහා කාර් සඳහා, ආරෝපණ කේබල්වල විලංගු වලින් මිදීමට ඔවුන්ට රැහැන් රහිත අයකිරීම අවශ්ය වේ.
එබැවින් රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයේ සංවර්ධන අපේක්ෂාවන් පිළිබඳව බොහෝ ආරෝපණ සැපයුම්කරුවන් ඉතා ශුභවාදී ය. ජර්මානු යෝධ සෙසුස්සන් ගැන පුරෝකථනය කරන්නේ යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ විදුලි වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ වෙළඳපොළය 2028 වන විට ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2 ක් වන බවයි.
නමියන් විශ්වාස කරන්නේ රැහැන් රහිත විදුලි වාහන ආරෝපණය අනාගතයේ දී ප්රධාන ධාරාවක් බවට පත්වන බවයි. ආරෝපණය කිරීම වඩාත් පහසු කිරීම, රැහැන් රහිත ආරෝපණය යනු ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා අවශ්ය කොන්දේසි වලින් එකකි. අපට සැබවින්ම මහා පරිමාණයෙන් ස්වයං-රිය පැදවීමේ මෝටර් රථ දියත් කිරීමට අවශ්ය නම්, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය අත්යවශ්ය වේ. මෙය ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ ලෝකයට වැදගත් පියවරකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපේක්ෂාවන් විශිෂ්ටයි, නමුත් යථාර්ථය කැතයි. වර්තමානයේදී, විදුලි වාහනවල ශක්ති නැවත පිරවීමේ ක්රම වැඩි වැඩියෙන් විවිධාකාර වන අතර රැහැන් රහිත ආරෝපණය කිරීමේ අපේක්ෂාව ඉහළ නංවයි. කෙසේ වෙතත්, වර්තමාන දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය තවමත් පරීක්ෂණ අවධියේ පවතින අතර ඉහළ පිරිවැය, මන්දගාමී ආරෝපණ, නොගැලපෙන ප්රමිතීන් සහ මන්දගාමී වාණිජකරණය වැනි බොහෝ ගැටලුවලට මුහුණ දෙයි.
කාර්යක්ෂමතාව අය කිරීමේ ගැටළුව බාධක වලින් එකකි. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉහත සඳහන් කළ හොංකි ඊ-එ-එච්එස් 9 හි කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ප්රශ්නය ගැන අපි සාකච්ඡා කළෙමු. රැහැන් රහිත අයකිරීමේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව විවේචනය කර ඇත. දැනට, රැහැන් රහිත විද්යුත් වාහන ආරෝපණය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව රැහැන් රහිත සම්ප්රේෂණය වන විට බලශක්ති අලාභය නිසා රැහැන්ගත කිරීම නිසා ජලය ආරෝපණයට වඩා අඩුය.
පිරිවැය ඉදිරිදර්ශනයකින්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණය තවදුරටත් අඩු කළ යුතුය. රැහැන් රහිත ආරෝපණය යටිතල පහසුකම් සඳහා ඉහළ අවශ්යතා ඇත. ආරෝපණ සංරචක සාමාන්යයෙන් භූමියේ තබා ඇති අතර එමඟින් බිම් වෙනස් කිරීම සහ වෙනත් ගැටළු සම්බන්ධ වේ. ඉදිකිරීම් පිරිවැය අනිවාර්යයෙන්ම සාමාන්ය ආරෝපණ ගොඩවල පිරිවැයට වඩා වැඩි වනු ඇත. ඊට අමතරව, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ප්රවර්ධනය කිරීමේ මුල් අවධියේදී කාර්මික දාමය නොමේරූ වන අතර, එකම බලයක් සහිත ගොඩවල් ආරෝපණය කිරීම සඳහා කාර්මික දාමය නොමේරූ ය, අදාළ කොටස්වල පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතී.
නිදසුනක් වශයෙන්, බ්රිතාන්ය බස් ක්රියාකරු ෆස්ට්බූස් සිය බලඇණියේ විදුලිය ප්රවර්ධනය කිරීමේ ක්රියාවලියේ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් සලකා බැලීය. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, බිම් ආරෝපණ මණ්ඩලයේ සෑම සැපයුම්කරුවෙකුම පවුම් 70,000 ක් උපුටා දක්වමින් සොයා ගන්නා ලදී. මීට අමතරව, රැහැන් රහිත අයකිරීමේ මාර්ගවල ඉදිකිරීම් පිරිවැය ද ඉහළ ය. නිදසුනක් වශයෙන්, ස්වීඩනයේ කිලෝමීටර් 1.6 ක රැහැන් රහිත ආරෝපණ මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ පිරිවැය දළ වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 12.5 කි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂිත ගැටළු රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය සීමා කරන ගැටලුවක් ද විය හැකිය. මිනිස් සිරුරට එහි බලපෑම පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, රැහැන් රහිත ආරෝපණය විශාල ගනුදෙනුවක් නොවේ. "රැහැන් රහිත අයකිරීමේ (බල සම්ප්රේෂණ) උපකරණ පිළිබඳ අතුරු රෙගුලාසි කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්යාංශය විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද, 19-21khz සහ 79-90khz යන වර්ණාවිකයින් රැහැන් රහිත ආරෝපණ කාර් සඳහා සුවිශේෂී බව. අදාළ පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ අයකිරීමේ බලය 20kw ඉක්මවන විට පමණක් වන අතර මිනිස් සිරුර ආරෝපණ කඳවුර සමඟ සමීප සම්බන්ධතාවයක් ඇති බවය, එය ශරීරයට යම් යම් බලපෑමක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, පාරිභෝගිකයින් විසින් පිළිගැනීමට පෙර සියලු පාර්ශවයන් ආරක්ෂාව ප්රචලිත කිරීම සඳහා ද අවශ්ය වේ.
මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය කොතරම් ප්රායෝගිකද යන්න සහ භාවිතයේ අවස්ථා කෙතරම් පහසු වුවත්, එය මහා පරිමාණයෙන් වාණිජකරණය කළ හැකි වීමට පෙර බොහෝ දුරක් තිබේ. රසායනාගාරයේ පිටතට ගොස් එය සැබෑ ජීවිතයට ක්රියාත්මක කරමින් කාර් සඳහා රැහැන් රහිතව ගමන් කිරීම දිගු හා දුෂ්කර ය.
සියලුම පාර්ශවයන් මෝටර් රථ සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය දැඩි ලෙස ගවේෂණය කරමින් සිටින අතර, "අකමැති රොබෝවරු" යන සංකල්පය ද නිහ .ව ඉස්මතු වී තිබේ. රැහැන් රහිත ආරෝපණයකින් විසඳිය යුතු වේදනා සලකුණු මඟින් අනාගතයේදී රියදුරුම රිය පැදවීම සංකල්පය යන සංකල්පය යන සංකල්පයක් වන පරිශීලකයා විසින් කරන ලද පහසුව නියෝජනය කරයි. නමුත් රෝමයට එක් මාර්ගයකට වඩා තිබේ.
එබැවින්, "අකින් රොබෝවරු" මෝටර් රථවල බුද්ධිමත් ආරෝපණ ක්රියාවලියේදී අතිරේකයක් බවට පත්වීමට පටන් ගෙන තිබේ. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, බීජිං උප මධ්යම ඉදිකිරීම් කලාපයේ නව බලශක්ති පද්ධතිය නව බලශක්ති පද්ධතිය පර්යේෂණාත්මක පදනම විසින් විදුලි බස් රථ අය කළ හැකි සම්පුර්ණ ස්වයංක්රීය බස් ආරෝපණ රොබෝවකයක් දියත් කළහ.
විදුලි බස් රථය ආරෝපණ මධ්යස්ථානයට ඇතුළු වූ පසු, විෂන් ක්රමය වාහනය පැමිණීමේ තොරතුරු ග්රහණය කර ගන්නා අතර පසුබිම් යැවීමේ ක්රමය මඟින් ආරෝපණ කර්තව්යයක් වහාම රොබෝව වෙත වහාම නිකුත් කරයි. පාර්ට්ෆයින්ඩ් ක්රමයේ සහ ඇවිදීමේ යාන්ත්රණයේ සහාය ඇතිව රොබෝ ස්වයංක්රීයව ආරෝපණ මධ්යස්ථානයට ගෙන යන අතර ආරෝපණ තුවක්කුව ස්වයංක්රීයව උදුරා ගනී. , විද්යුත් වාහන ආරෝපණ වරාය පිළිබඳ ස්ථානය හඳුනා ගැනීම සහ ස්වයංක්රීය ආරෝපණ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා දෘශ්ය ස්ථානගත කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර් සමාගම් "අකමැති රොබෝවරු" හි වාසි ද දැකීමට පටන් ගෙන තිබේ. 2023 ෂැංහයි ඔටෝ ප්රදර්ශනයේදී නෙළුම් මර්සස් ආරෝපණ රොබෝවෙකු විසින් දැල්වීය. වාහනය අය කළ යුතු විට, රොබෝවරයාට එහි යාන්ත්රික හස්තය දිගු කළ හැකි අතර ආරෝපණ තුවක්කුව වාහනයේ ආරෝපණ වළට ස්වයංක්රීයව ඇතුළු කළ හැකිය. අයකිරීමෙන් පසු, එය වාහනය ආරෝපණය කිරීම ආරම්භ කිරීම ආරම්භයේ සිටම සමස්ත ක්රියාවලියම තුළම තුවක්කුව තනිවම ඇදගෙන යා හැකිය.
ඊට වෙනස්ව, අයකිරීම, අයකිරීම, රැහැන් රහිත ආරෝපණය කිරීමේ පහසුව පමණක් නොව, රැහැන් රහිත ආරෝපණය කිරීමේ බලය සීමා කිරීමේ ගැටළුවද විසඳා ගත හැකිය. මෝටර් රථයෙන් පිටතට නොවී අධි-යොමු කිරීමේ සතුට ද පරිශීලකයින්ට භුක්ති විඳිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරෝපණ රොබෝවරුන්ට ස්ථානගත කිරීම සහ බාධාව වැළැක්වීම වැනි පිරිවැය සහ බුද්ධිමත් ගැටළු ද සම්බන්ධ වේ.
සාරාංශය: නව බලශක්ති වාහන සඳහා බලශක්ති වශයෙන් පිරවීම පිළිබඳ ගැටළුව සෑම විටම කර්මාන්තයේ සියලුම පාර්ශවයන් විශාල වැදගත්කමක් ලබා දෙන ප්රශ්නයක්. වර්තමානයේදී, අධික ලෙස ආරෝපිත විසඳුම සහ බැටරිය ආදේශන ද්රාවණය වඩාත් ප්රධාන ධාරාවේ විසඳුම් දෙක වේ. න්යායාත්මකව, පරිශීලකයින්ගේ බලශක්ති නැවත පිරවීමේ අවශ්යතා යම් දුරකට සපුරාලීම සඳහා මෙම ද්රාවණ දෙක ප්රමාණවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දේවල් සැමවිටම ඉදිරියට යයි. සමහර විට රියදුරු රහිත යුගයේ පැමිණීමත් සමඟ රැහැන් රහිත අයකිරීම සහ අයකිරීම් රොබෝවරු නව අවස්ථා සඳහා ඇබ්බැහි විය හැකිය.
පශ්චාත් කාලය: ARP-13-2024