නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය වේගයෙන් සිදුවෙමින් පවතින අතර, බලශක්ති නැවත පිරවීමේ ගැටළුව ද කර්මාන්තය පූර්ණ අවධානය යොමු කර ඇති ගැටළු වලින් එකක් බවට පත්ව ඇත. අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමේ සහ බැටරි හුවමාරු කිරීමේ වාසි පිළිබඳව සෑම දෙනාම විවාද කරන අතරතුර, නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කිරීම සඳහා "සැලැස්ම C" තිබේද?
ස්මාර්ට්ෆෝන් රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීමෙන් බලපෑමට ලක් වූ නිසා, මෝටර් රථ රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීම ද ඉංජිනේරුවන් ජයගත් තාක්ෂණයන්ගෙන් එකක් බවට පත්ව ඇත. මාධ්‍ය වාර්තාවලට අනුව, මෑතකදී මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට නවෝත්පාදන පර්යේෂණ ලැබුණි. පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායමක් කියා සිටියේ රැහැන් රහිත ආරෝපණ පෑඩයට 100kW නිමැවුම් බලයක් සහිත මෝටර් රථයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි බවත්, එමඟින් මිනිත්තු 20 ක් ඇතුළත බැටරි ආරෝපණ තත්ත්වය 50% කින් වැඩි කළ හැකි බවත්ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය නව තාක්ෂණයක් නොවේ. නව බලශක්ති වාහනවල නැගීමත් සමඟ, BBA, Volvo සහ විවිධ දේශීය මෝටර් රථ සමාගම් ඇතුළු විවිධ බලවේග දිගු කලක් තිස්සේ රැහැන් රහිත ආරෝපණය ගවේෂණය කර ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය තවමත් එහි මුල් අවධියේ පවතින අතර, බොහෝ පළාත් පාලන ආයතන ද අනාගත ප්‍රවාහනය සඳහා වැඩි හැකියාවන් ගවේෂණය කිරීමට මෙම අවස්ථාව ප්‍රයෝජනයට ගනිමින් සිටී. කෙසේ වෙතත්, පිරිවැය, බලය සහ යටිතල පහසුකම් වැනි සාධක හේතුවෙන්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය මහා පරිමාණයෙන් වාණිජකරණය වී ඇත. තවමත් ජය ගත යුතු දුෂ්කරතා රාශියක් තිබේ. මෝටර් රථවල රැහැන් රහිත ආරෝපණය පිළිබඳ නව කතාව තවමත් පැවසීම පහසු නැත.
අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, ජංගම දුරකථන කර්මාන්තයේ රැහැන් රහිත ආරෝපණය අලුත් දෙයක් නොවේ. මෝටර් රථ සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය ජංගම දුරකථන සඳහා ආරෝපණය කිරීම තරම් ජනප්‍රිය නැත, නමුත් එය දැනටමත් මෙම තාක්ෂණයට ආශා කිරීමට බොහෝ සමාගම් ආකර්ෂණය කර ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන්, ප්‍රධාන ධාරාවේ රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්‍රම හතරක් ඇත: විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය, චුම්භක ක්ෂේත්‍ර අනුනාදය, විද්‍යුත් ක්ෂේත්‍ර සම්බන්ධ කිරීම සහ රේඩියෝ තරංග.ඒවා අතර, ජංගම දුරකථන සහ විද්‍යුත් වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය සහ චුම්භක ක්ෂේත්‍ර අනුනාදය භාවිතා කරයි.
ඒවා අතර, විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය රැහැන් රහිත ආරෝපණය විදුලිය ජනනය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් චුම්භකත්වය සහ චුම්භකත්වය පිළිබඳ විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණ මූලධර්මය භාවිතා කරයි. එයට ඉහළ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, නමුත් ඵලදායී ආරෝපණ දුර කෙටි වන අතර ආරෝපණ ස්ථාන අවශ්‍යතා ද දැඩි වේ. සාපේක්ෂව කිවහොත්, චුම්භක අනුනාද රැහැන් රහිත ආරෝපණයට අඩු ස්ථාන අවශ්‍යතා සහ දිගු ආරෝපණ දුරක් ඇති අතර එමඟින් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් සිට මීටර් කිහිපයක් දක්වා සහාය විය හැකි නමුත් ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව පෙරට වඩා තරමක් අඩුය.
එබැවින්, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ගවේෂණය කිරීමේ මුල් අවධියේදී, මෝටර් රථ සමාගම් විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට කැමැත්තක් දැක්වූහ. නියෝජිත සමාගම් අතර BMW, Daimler සහ අනෙකුත් වාහන සමාගම් ඇතුළත් වේ. එතැන් සිට, චුම්භක අනුනාද රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ක්‍රමයෙන් ප්‍රවර්ධනය කර ඇති අතර, එය Qualcomm සහ WiTricity වැනි පද්ධති සැපයුම්කරුවන් විසින් නියෝජනය කරනු ලැබේ.
2014 ජූලි මස මුලදී, BMW සහ Daimler (දැන් Mercedes-Benz) විදුලි වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සහයෝගිතා ගිවිසුමක් නිවේදනය කළහ. 2018 දී, BMW රැහැන් රහිත ආරෝපණ පද්ධතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය 5 Series ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ආකෘතිය සඳහා විකල්ප උපාංගයක් බවට පත් කළේය. එහි ශ්‍රේණිගත ආරෝපණ බලය 3.2kW වන අතර, බලශක්ති පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව 85% දක්වා ළඟා වන අතර, එය පැය 3.5 කින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැකිය.
2021 දී, ස්වීඩනයේ රැහැන් රහිත ආරෝපණ අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කිරීම සඳහා වොල්වෝ XC40 පිරිසිදු විදුලි කුලී රථය භාවිතා කරනු ඇත. ස්වීඩනයේ ගොතන්බර්ග් නගරයේ වොල්වෝ විශේෂයෙන් පරීක්ෂණ ප්‍රදේශ කිහිපයක් පිහිටුවා ඇත. ආරෝපණය කිරීමේ වාහන ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණ ක්‍රියාකාරිත්වය ආරම්භ කිරීම සඳහා මාර්ගයේ තැන්පත් කර ඇති රැහැන් රහිත ආරෝපණ උපාංග මත පමණක් නවතා තැබිය යුතුය. වොල්වෝ පැවසුවේ එහි රැහැන් රහිත ආරෝපණ බලය 40kW දක්වා ළඟා විය හැකි බවත්, මිනිත්තු 30 කින් කිලෝමීටර 100 ක් ගමන් කළ හැකි බවත්ය.
මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්ෂේත්‍රයේ, මගේ රට සැමවිටම කර්මාන්තයේ ඉදිරියෙන්ම සිටී. 2015 දී, චයිනා සදර්න් පවර් ග්‍රිඩ් ගුවැන්සි විදුලි බල පර්යේෂණ ආයතනය පළමු ගෘහස්ථ විදුලි වාහන රැහැන් රහිත ආරෝපණ පරීක්ෂණ මංතීරුව ඉදි කළේය. 2018 දී, SAIC Roewe රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහිත පළමු පිරිසිදු විදුලි මාදිලිය දියත් කළේය. FAW Hongqi 2020 දී රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට සහාය වන Hongqi E-HS9 දියත් කළේය. 2023 මාර්තු මාසයේදී, SAIC Zhiji එහි පළමු 11kW අධි බලැති වාහන බුද්ධිමත් රැහැන් රහිත ආරෝපණ විසඳුම නිල වශයෙන් දියත් කළේය.
තවද ටෙස්ලා රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්ෂේත්‍රයේ ගවේෂකයන්ගෙන් කෙනෙකි. 2023 ජුනි මාසයේදී, ටෙස්ලා Wiferion අත්පත් කර ගැනීම සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 76 ක් වියදම් කර එය Tesla Engineering Germany GmbH ලෙස නම් කළේය, අඩු වියදමකින් රැහැන් රහිත ආරෝපණය භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කළේය. මීට පෙර, ටෙස්ලා ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී මස්ක් රැහැන් රහිත ආරෝපණය කෙරෙහි නිෂේධාත්මක ආකල්පයක් දැරූ අතර රැහැන් රහිත ආරෝපණය "අඩු ශක්තියක් සහ අකාර්යක්ෂම" ලෙස විවේචනය කළේය. දැන් ඔහු එය පොරොන්දු වූ අනාගතයක් ලෙස හඳුන්වයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා, හොන්ඩා, නිසාන් සහ ජෙනරල් මෝටර්ස් වැනි බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් ද රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය සංවර්ධනය කරමින් සිටී.
රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්ෂේත්‍රයේ බොහෝ පාර්ශවයන් දිගුකාලීන ගවේෂණ සිදු කර ඇතත්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය තවමත් යථාර්ථයක් බවට පත්වීමට බොහෝ දුරයි. එහි සංවර්ධනය සීමා කරන ප්‍රධාන සාධකය බලයයි. උදාහරණයක් ලෙස Hongqi E-HS9 ගන්න. එය සවි කර ඇති රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට උපරිම නිමැවුම් බලය 10kW වන අතර එය මන්දගාමී ආරෝපණ ගොඩේ 7kW බලයට වඩා තරමක් වැඩි ය. සමහර මාදිලිවලට 3.2kW පද්ධති ආරෝපණ බලයක් පමණක් ලබා ගත හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එවැනි ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයකින් කිසිදු පහසුවක් නොමැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රැහැන් රහිත ආරෝපණයේ බලය වැඩි දියුණු කළහොත්, එය තවත් කතාවක් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ලිපියේ ආරම්භයේ සඳහන් කළ පරිදි, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායමක් 100kW නිමැවුම් බලයක් ලබාගෙන ඇති අතර, එයින් අදහස් වන්නේ එවැනි නිමැවුම් බලයක් ලබා ගත හැකි නම්, වාහනය න්‍යායාත්මකව පැයකින් පමණ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැකි බවයි. සුපිරි ආරෝපණය සමඟ සංසන්දනය කිරීම තවමත් දුෂ්කර වුවද, එය තවමත් බලශක්ති නැවත පිරවීම සඳහා නව තේරීමකි.
භාවිත අවස්ථා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයේ විශාලතම වාසිය වන්නේ අතින් පියවර අඩු කිරීමයි. රැහැන්ගත ආරෝපණය හා සසඳන විට, මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට වාහන නැවැත්වීම, මෝටර් රථයෙන් බැස යාම, තුවක්කුව ලබා ගැනීම, ප්ලග් කිරීම සහ ආරෝපණය කිරීම වැනි මෙහෙයුම් මාලාවක් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය වේ. තෙවන පාර්ශවීය ආරෝපණ ගොඩවල් වලට මුහුණ දෙන විට, ඔවුන්ට විවිධ තොරතුරු පුරවා ගැනීමට සිදුවේ, එය සාපේක්ෂව අපහසු ක්‍රියාවලියකි.
රැහැන් රහිත ආරෝපණ අවස්ථාව ඉතා සරලයි. රියදුරු වාහනය නැවැත්වූ පසු, උපාංගය ස්වයංක්‍රීයව එය දැනෙන අතර පසුව රැහැන් රහිතව එය ආරෝපණය කරයි. වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ පසු, වාහනය කෙලින්ම ධාවනය වන අතර, හිමිකරුට තවත් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. පරිශීලක අත්දැකීම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, එය විදුලි වාහන භාවිතා කරන විට ජනතාවට සුඛෝපභෝගී හැඟීමක් ද ලබා දෙනු ඇත.
මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණය ව්‍යවසායන් සහ සැපයුම්කරුවන්ගෙන් මෙතරම් අවධානයක් දිනා ගන්නේ ඇයි? සංවර්ධන දෘෂ්ටිකෝණයකින්, රියදුරු රහිත යුගයේ පැමිණීම රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයේ විශාල දියුණුවක් සඳහා කාලයක් ද විය හැකිය. මෝටර් රථ සැබවින්ම රියදුරු රහිත වීමට නම්, ආරෝපණ කේබල් වල විලංගු ඉවත් කිරීමට ඔවුන්ට රැහැන් රහිත ආරෝපණය අවශ්‍ය වේ.
එබැවින්, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයේ සංවර්ධන අපේක්ෂාවන් පිළිබඳව බොහෝ ආරෝපණ සැපයුම්කරුවන් ඉතා ශුභවාදී ය. 2028 වන විට යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ විදුලි වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ වෙළඳපොළ ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි ජර්මානු දැවැන්තයෙකු වන Siemens අනාවැකි පළ කරයි. මේ සඳහා, 2022 ජුනි මස මුලදී, රැහැන් රහිත ආරෝපණ පද්ධතිවල තාක්ෂණික පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ සැපයුම්කරු WiTricity හි සුළු කොටස් ලබා ගැනීම සඳහා Siemens ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 25 ක් ආයෝජනය කළේය.
අනාගතයේදී විදුලි වාහන රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීම ප්‍රධාන ධාරාව බවට පත්වනු ඇතැයි Siemens විශ්වාස කරයි. ආරෝපණය කිරීම වඩාත් පහසු කිරීමට අමතරව, ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය ද අවශ්‍ය කොන්දේසි වලින් එකකි. අපට සැබවින්ම මහා පරිමාණයෙන් ස්වයං-රිය පදවන මෝටර් රථ දියත් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙය ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ ලෝකයට වැදගත් පියවරකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපේක්ෂාවන් විශිෂ්ටයි, නමුත් යථාර්ථය කැතයි. වර්තමානයේ, විදුලි වාහනවල බලශක්ති නැවත පිරවීමේ ක්‍රම වඩ වඩාත් විවිධාකාර වෙමින් පවතින අතර, රැහැන් රහිත ආරෝපණය කිරීමේ අපේක්ෂාව බෙහෙවින් අපේක්ෂා කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, වර්තමාන දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය තවමත් පරීක්ෂණ අවධියේ පවතින අතර ඉහළ පිරිවැය, මන්දගාමී ආරෝපණය, නොගැලපෙන ප්‍රමිතීන් සහ මන්දගාමී වාණිජකරණ ප්‍රගතිය වැනි බොහෝ ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි.
ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයේ ගැටළුව එක් බාධකයකි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහත සඳහන් කළ Hongqi E-HS9 හි කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ගැටළුව අපි සාකච්ඡා කළෙමු. රැහැන් රහිත ආරෝපණයේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව විවේචනයට ලක්ව ඇත. වර්තමානයේ, රැහැන් රහිත සම්ප්‍රේෂණය අතරතුර බලශක්ති අලාභය හේතුවෙන් විදුලි වාහන රැහැන් රහිත ආරෝපණයේ කාර්යක්ෂමතාව රැහැන් රහිත ආරෝපණයට වඩා අඩුය.
පිරිවැය දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණය තවදුරටත් අඩු කළ යුතුය. යටිතල පහසුකම් සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා ඇත. ආරෝපණ සංරචක සාමාන්‍යයෙන් බිම තබා ඇති අතර, එයට බිම් වෙනස් කිරීම සහ වෙනත් ගැටළු ඇතුළත් වේ. ඉදිකිරීම් පිරිවැය අනිවාර්යයෙන්ම සාමාන්‍ය ආරෝපණ ගොඩවල්වල පිරිවැයට වඩා වැඩි වනු ඇත. ඊට අමතරව, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ මුල් අවධියේදී, කාර්මික දාමය නොමේරූ වන අතර, අදාළ කොටස්වල පිරිවැය ඉහළ වනු ඇත, එකම බලයක් සහිත ගෘහස්ථ AC ආරෝපණ ගොඩවල්වල මිල මෙන් කිහිප ගුණයකින් පවා.
උදාහරණයක් ලෙස, බ්‍රිතාන්‍ය බස් ක්‍රියාකරු FirstBus එහි බස් රථ ඇණියේ විද්‍යුත්කරණය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම සලකා බලා ඇත. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, බිම් ආරෝපණ පැනල් සැපයුම්කරුවෙකු පවුම් 70,000 ක් උපුටා දක්වා ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. ඊට අමතරව, රැහැන් රහිත ආරෝපණ මාර්ගවල ඉදිකිරීම් පිරිවැය ද ඉහළ ය. උදාහරණයක් ලෙස, ස්වීඩනයේ කිලෝමීටර් 1.6 ක රැහැන් රහිත ආරෝපණ මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 12.5 කි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය සීමා කරන ගැටළු වලින් එකක් වන්නේ ආරක්ෂක ගැටළු ද විය හැකිය. මිනිස් සිරුරට එහි බලපෑමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, රැහැන් රහිත ආරෝපණය විශාල දෙයක් නොවේ. කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද "රැහැන් රහිත ආරෝපණ (බල සම්ප්‍රේෂණ) උපකරණවල රේඩියෝ කළමනාකරණය පිළිබඳ අතුරු රෙගුලාසි (අදහස් සඳහා කෙටුම්පත)" 19-21kHz සහ 79-90kHz වර්ණාවලිය රැහැන් රහිත ආරෝපණ මෝටර් රථ සඳහා පමණක් බව සඳහන් කරයි. අදාළ පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ ආරෝපණ බලය 20kW ඉක්මවන විට සහ මිනිස් සිරුර ආරෝපණ පදනම සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වූ විට පමණක්, එය ශරීරයට යම් බලපෑමක් ඇති කළ හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, පාරිභෝගිකයින් විසින් එය හඳුනා ගැනීමට පෙර ආරක්ෂාව ජනප්‍රිය කිරීම සඳහා සියලුම පාර්ශවයන් දිගටම කරගෙන යාමට ද මෙය අවශ්‍ය වේ.
මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය කෙතරම් ප්‍රායෝගික වුවත් සහ භාවිත අවස්ථා කොතරම් පහසු වුවත්, එය මහා පරිමාණයෙන් වාණිජකරණය කිරීමට පෙර තවමත් බොහෝ දුර යා යුතුව තිබේ. රසායනාගාරයෙන් පිටතට ගොස් එය සැබෑ ජීවිතයට ක්‍රියාත්මක කිරීම, මෝටර් රථ සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය කිරීමේ මාර්ගය දිගු හා දුෂ්කර ය.
සියලුම පාර්ශවයන් මෝටර් රථ සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය දැඩි ලෙස ගවේෂණය කරන අතරතුර, "ආරෝපණ රොබෝවරු" යන සංකල්පය ද නිහඬව මතුවී තිබේ. රැහැන් රහිත ආරෝපණය මගින් විසඳිය යුතු ගැටළු නියෝජනය කරන්නේ පරිශීලක ආරෝපණ පහසුව පිළිබඳ ගැටළුව වන අතර එය අනාගතයේදී රියදුරු රහිත රිය පැදවීමේ සංකල්පයට අනුපූරක වනු ඇත. නමුත් රෝමයට එක් මාර්ගයකට වඩා තිබේ.
එබැවින්, "ආරෝපණ රොබෝවරු" මෝටර් රථවල බුද්ධිමත් ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේ අතිරේකයක් බවට පත්වීමට පටන් ගෙන තිබේ. වැඩි කලකට පෙර, බීජිං උප-මධ්‍යම ඉදිකිරීම් ජාතික හරිත සංවර්ධන නිරූපණ කලාපයේ නව බල පද්ධති පර්යේෂණාත්මක පදනම විදුලි බස් රථ ආරෝපණය කළ හැකි සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය බස් ආරෝපණ රොබෝවක් දියත් කළේය.
විදුලි බස් රථය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට ඇතුළු වූ පසු, දර්ශන පද්ධතිය වාහනයේ පැමිණීමේ තොරතුරු ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර, පසුබිම් යැවීමේ පද්ධතිය වහාම රොබෝවරයාට ආරෝපණ කාර්යයක් නිකුත් කරයි. මාර්ග සොයාගැනීමේ පද්ධතියේ සහ ඇවිදීමේ යාන්ත්‍රණයේ සහාය ඇතිව, රොබෝවරයා ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය වෙත ධාවනය කර ආරෝපණ තුවක්කුව ස්වයංක්‍රීයව අල්ලා ගනී. , දෘශ්‍ය ස්ථානගත කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් විද්‍යුත් වාහන ආරෝපණ වරායේ පිහිටීම හඳුනාගෙන ස්වයංක්‍රීය ආරෝපණ මෙහෙයුම් සිදු කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ සමාගම් ද “ආරෝපණ රොබෝවරුන්ගේ” වාසි දැකීමට පටන් ගෙන තිබේ. 2023 ෂැංහයි ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, ලෝටස් විසින් ෆ්ලෑෂ් ආරෝපණ රොබෝවක් නිකුත් කරන ලදී. වාහනය ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, රොබෝවරයාට එහි යාන්ත්‍රික අත දිගු කර ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණ තුවක්කුව වාහනයේ ආරෝපණ සිදුරට ඇතුළු කළ හැකිය. ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු, එයට තුවක්කුව තනිවම පිටතට ඇද ගත හැකි අතර, වාහනය ආරම්භ කිරීමේ සිට ආරෝපණය කිරීම දක්වා සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කරයි.
ඊට වෙනස්ව, ආරෝපණ රොබෝවරුන්ට රැහැන් රහිත ආරෝපණයේ පහසුව පමණක් නොව, රැහැන් රහිත ආරෝපණයේ බල සීමා කිරීමේ ගැටළුව ද විසඳා ගත හැකිය. පරිශීලකයින්ට මෝටර් රථයෙන් බැස නොගොස් අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමේ සතුට භුක්ති විඳිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරෝපණ රොබෝවරුන්ට ස්ථානගත කිරීම සහ බාධක වළක්වා ගැනීම වැනි පිරිවැය සහ බුද්ධිමත් ගැටළු ද ඇතුළත් වේ.
සාරාංශය: නව බලශක්ති වාහන සඳහා බලශක්ති නැවත පිරවීමේ ගැටළුව සෑම විටම කර්මාන්තයේ සියලුම පාර්ශවයන් විශාල වැදගත්කමක් ලබා දෙන ගැටලුවක් වී ඇත. වර්තමානයේ, අධික ආරෝපණ විසඳුම සහ බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන විසඳුම වඩාත් ප්‍රධාන ධාරාවේ විසඳුම් දෙක වේ. න්‍යායාත්මකව, මෙම විසඳුම් දෙක පරිශීලකයින්ගේ බලශක්ති නැවත පිරවීමේ අවශ්‍යතා යම් ප්‍රමාණයකට සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දේවල් සැමවිටම ඉදිරියට යමින් පවතී. සමහරවිට රියදුරු රහිත යුගයේ පැමිණීමත් සමඟ, රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහ ආරෝපණ රොබෝවරු නව අවස්ථා උදා කළ හැකිය.
පළ කිරීමේ කාලය: 2024 අප්‍රේල්-13