නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීම වේගයෙන් සිදුවෙමින් පවතින අතර බලශක්ති නැවත පිරවීමේ ගැටළුව ද කර්මාන්තයේ පූර්ණ අවධානය යොමු කර ඇති එක් ගැටළුවක් බවට පත්ව ඇත. අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීම සහ බැටරි හුවමාරු කිරීමේ ගුණ ගැන හැමෝම වාද කරන අතරේ, නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කිරීම සඳහා "ප්ලෑන් සී" තිබේද?
සමහර විට ස්මාර්ට්ෆෝන් රැහැන් රහිත ආරෝපණය කිරීමේ බලපෑම නිසා, මෝටර් රථ රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීම ඉංජිනේරුවන් විසින් ජයගෙන ඇති එක් තාක්ෂණයක් බවට පත්ව ඇත. මාධ්‍ය වාර්තා වලට අනුව, බොහෝ කලකට පෙර, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට පෙරළිකාර පර්යේෂණ ලැබුණි. පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායමක් කියා සිටියේ රැහැන් රහිත ආරෝපණ පෑඩයට 100kW නිමැවුම් බලයක් සමඟ මෝටර් රථයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි බවත්, එමඟින් බැටරි ආරෝපණ තත්ත්වය විනාඩි 20 ක් තුළ 50% කින් වැඩි කළ හැකි බවත්ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය නව තාක්ෂණයක් නොවේ. නව බලශක්ති වාහන නැගීමත් සමඟ, BBA, Volvo සහ විවිධ දේශීය මෝටර් රථ සමාගම් ඇතුළුව විවිධ බලවේග දිගු කාලයක් තිස්සේ රැහැන් රහිත ආරෝපණය ගවේෂණය කර ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය තවමත් එහි මුල් අදියරේ පවතින අතර, බොහෝ පළාත් පාලන ආයතන අනාගත ප්‍රවාහනය සඳහා වැඩි හැකියාවන් ගවේෂණය කිරීමට මෙම අවස්ථාව ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, පිරිවැය, බලය සහ යටිතල පහසුකම් වැනි සාධක හේතුවෙන් මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය මහා පරිමාණයෙන් වාණිජකරණය වී ඇත. තවමත් ජයගත යුතු දුෂ්කරතා බොහොමයක් තිබේ. මෝටර් රථවල රැහැන් රහිත ආරෝපණය පිළිබඳ නව කතාව තවමත් පැවසීම පහසු නැත.
අප කවුරුත් දන්නා පරිදි රැහැන් රහිත ආරෝපණය ජංගම දුරකථන කර්මාන්තයට අලුත් දෙයක් නොවේ. මෝටර් රථ සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය ජංගම දුරකථන සඳහා ආරෝපණය කිරීම තරම් ජනප්රිය නොවේ, නමුත් එය දැනටමත් මෙම තාක්ෂණයට ආශා කිරීමට බොහෝ සමාගම් ආකර්ෂණය කර ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන්, ප්රධාන ධාරාවේ රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්‍රම හතරක් ඇත: විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය, චුම්බක ක්ෂේත්‍ර අනුනාදනය, විද්‍යුත් ක්ෂේත්‍ර සම්බන්ධ කිරීම සහ රේඩියෝ තරංග. ඒ අතරින් ජංගම දුරකථන සහ විදුළි වාහන ප්රධාන වශයෙන් විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය සහ චුම්භක ක්ෂේත්‍ර අනුනාදයක් භාවිතා කරයි.
ඒවා අතරින් විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය රැහැන් රහිත ආරෝපණය විදුලිය නිපදවීම සඳහා විද්‍යුත් චුම්භකත්වය සහ චුම්බකත්වය යන විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණ මූලධර්මය භාවිතා කරයි. එය ඉහළ ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, නමුත් ඵලදායී ආරෝපණ දුර කෙටි වන අතර ආරෝපණ ස්ථාන අවශ්යතා ද දැඩි වේ. සාපේක්ෂ වශයෙන්, චුම්බක අනුනාද රැහැන් රහිත ආරෝපණය අඩු ස්ථාන අවශ්යතා සහ දිගු ආරෝපණ දුරක් ඇත, එය සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් සිට මීටර් කිහිපයක් දක්වා සහය විය හැකි නමුත් ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවය පෙරට වඩා තරමක් අඩුය.
එබැවින්, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ගවේෂණය කිරීමේ මුල් අවධියේදී, මෝටර් රථ සමාගම් විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට කැමැත්තක් දැක්වූහ. නියෝජිත සමාගම් BMW, Daimler සහ අනෙකුත් වාහන සමාගම් ඇතුළත් වේ. එතැන් සිට, Qualcomm සහ WiTricity වැනි පද්ධති සැපයුම්කරුවන් විසින් නියෝජනය කරන ලද චුම්භක අනුනාද රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ක්‍රමයෙන් ප්රවර්ධනය කර ඇත.
2014 ජූලි මස මුල් භාගයේදී, BMW සහ Daimler (දැන් Mercedes-Benz) විදුලි වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සහයෝගීතා ගිවිසුමක් නිවේදනය කළේය. 2018 දී, BMW රැහැන් රහිත ආරෝපණ පද්ධතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය 5 Series plug-in hybrid මාදිලිය සඳහා විකල්ප උපාංගයක් බවට පත් කළේය. එහි ශ්‍රේණිගත ආරෝපණ බලය 3.2kW වන අතර බලශක්ති පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව 85% දක්වා ළඟා වන අතර එය පැය 3.5 කින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැකිය.
2021 දී, Volvo විසින් ස්වීඩනයේ රැහැන් රහිත ආරෝපණ අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කිරීමට XC40 පිරිසිදු විදුලි කුලී රථය භාවිතා කරනු ඇත. Volvo විසින් ස්වීඩනයේ නාගරික Gothenburg හි විවිධ පරීක්ෂණ ප්‍රදේශ විශේෂයෙන් පිහිටුවා ඇත. ආරෝපණය වන වාහන ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණය කිරීමේ කාර්යය ආරම්භ කිරීම සඳහා පාරේ කාවැද්දූ රැහැන් රහිත ආරෝපණ උපාංග මත ගාල් කිරීම පමණක් අවශ්ය වේ. Volvo පැවසුවේ එහි රැහැන් රහිත ආරෝපණ බලය 40kW දක්වා ළඟා විය හැකි බවත්, එය විනාඩි 30 කින් කිලෝමීටර 100 ක් ගමන් කළ හැකි බවත්ය.
වාහන රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්ෂේත්‍රය තුළ, මගේ රට සෑම විටම කර්මාන්තයේ ඉදිරියෙන්ම සිටී. 2015 දී, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute විසින් ප්‍රථම ගෘහස්ථ විදුලි වාහන රැහැන් රහිත ආරෝපණ පරීක්ෂණ මංතීරුව ඉදි කරන ලදී. 2018 දී SAIC Roeve විසින් රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහිත පළමු පිරිසිදු විදුලි ආකෘතිය දියත් කරන ලදී. FAW Hongqi විසින් 2020 දී රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයට සහාය දක්වන Hongqi E-HS9 දියත් කරන ලදී. 2023 මාර්තු මාසයේදී SAIC Zhiji සිය පළමු 11kW අධි බලැති වාහන බුද්ධිමත් රැහැන් රහිත ආරෝපණ විසඳුම නිල වශයෙන් දියත් කළේය.
තවද ටෙස්ලා රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්ෂේත්රයේ ගවේෂකයන්ගෙන් එකකි. 2023 ජූනි මාසයේදී, ටෙස්ලා විසින් Wiferion අත්පත් කර ගැනීම සඳහා ඇමෙරිකානු ඩොලර් මිලියන 76ක් වැය කර එය Tesla Engineering Germany GmbH ලෙස නම් කර, අඩු වියදමකින් රැහැන් රහිත ආරෝපණය උත්තේජනය කිරීමට සැලසුම් කළේය. මීට පෙර, ටෙස්ලා ප්රධාන විධායක නිලධාරී මස්ක් රැහැන් රහිත ආරෝපණය කෙරෙහි නිෂේධාත්මක ආකල්පයක් දැරූ අතර රැහැන් රහිත ආරෝපණය "අඩු ශක්තිය සහ අකාර්යක්ෂම" ලෙස විවේචනය කළේය. දැන් ඔහු එය හඳුන්වන්නේ හොඳ අනාගතයක් ලෙසයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota, Honda, Nissan සහ General Motors වැනි බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් ද රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය දියුණු කරයි.
බොහෝ පාර්ශ්ව රැහැන් රහිත ආරෝපණ ක්ෂේත්රයේ දිගුකාලීන ගවේෂණ සිදු කර ඇතත්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය තවමත් යථාර්ථයක් බවට පත්වීමට බොහෝ දුරයි. එහි සංවර්ධනය සීමා කරන ප්රධාන සාධකය වන්නේ බලයයි. උදාහරණයක් ලෙස Hongqi E-HS9 ගන්න. එය සමන්විත රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයේ උපරිම නිමැවුම් බලය 10kW වන අතර එය මන්දගාමී ආරෝපණ ගොඩේ 7kW බලයට වඩා තරමක් වැඩි ය. සමහර මාදිලි වලට ලබා ගත හැක්කේ 3.2kW ක පද්ධති ආරෝපණ බලයක් පමණි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එවැනි ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයකින් කිසිදු පහසුවක් නොමැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රැහැන් රහිත ආරෝපණයේ බලය වැඩි දියුණු කර ඇත්නම්, එය තවත් කථාවක් විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ලිපියේ ආරම්භයේ සඳහන් පරිදි, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කණ්ඩායමක් 100kW නිමැවුම් බලයක් ලබා ගෙන ඇත, එනම් එවැනි ප්රතිදාන බලයක් ලබා ගත හැකි නම්, වාහනය න්යායාත්මකව පැයකින් පමණ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ හැකිය. සුපිරි ආරෝපණය සමඟ සංසන්දනය කිරීම තවමත් අපහසු වුවද, එය තවමත් බලශක්ති නැවත පිරවීම සඳහා නව තේරීමක් වේ.
භාවිත අවස්ථාවන්හිදී, වාහන රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයේ විශාලතම වාසිය වන්නේ අතින් පියවර අඩු කිරීමයි. රැහැන්ගත ආරෝපණය සමඟ සසඳන විට, මෝටර් රථ හිමියන්ට වාහන නැවැත්වීම, මෝටර් රථයෙන් බැසීම, තුවක්කුව අතට ගැනීම, පේනුගත කිරීම සහ ආරෝපණය කිරීම වැනි මෙහෙයුම් මාලාවක් සිදු කිරීමට අවශ්ය වේ. තෙවන පාර්ශවීය ආරෝපණ ගොඩවල් වලට මුහුණ දෙන විට, ඔවුන්ට විවිධ තොරතුරු පිරවිය යුතුය. , එය සාපේක්ෂව අපහසු ක්‍රියාවලියකි.
රැහැන් රහිත ආරෝපණ දර්ශනය ඉතා සරල ය. රියදුරු වාහනය නැවැත්වීමෙන් පසු, උපාංගය ස්වයංක්‍රීයව එය දැනගෙන රැහැන් රහිතව එය ආරෝපණය කරයි. වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ පසු, වාහනය කෙලින්ම ඉවතට ධාවනය වන අතර, අයිතිකරුට තවත් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට අවශ්ය නොවේ. පරිශීලක අත්දැකීමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, එය විදුලි වාහන භාවිතා කරන විට මිනිසුන්ට සුඛෝපභෝගී හැඟීමක් ලබා දෙනු ඇත.
මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණය ව්යවසායන් සහ සැපයුම්කරුවන්ගෙන් මෙතරම් අවධානයක් ආකර්ෂණය කරන්නේ ඇයි? සංවර්ධන ඉදිරිදර්ශනයකින්, රියදුරු රහිත යුගයේ පැමිණීම රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයේ විශාල දියුණුවක් සඳහා කාලයක් ද විය හැකිය. මෝටර් රථ සැබවින්ම රියදුරන් රහිත වීමට නම්, ආරෝපණ කේබල් වල විලංගු ඉවත් කිරීමට ඔවුන්ට රැහැන් රහිත ආරෝපණයක් අවශ්ය වේ.
එබැවින්, බොහෝ ආරෝපණ සැපයුම්කරුවන් රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණයේ සංවර්ධන අපේක්ෂාවන් පිළිබඳව ඉතා ශුභවාදී ය. ජර්මානු යෝධ Siemens අනාවැකි පළ කරන්නේ යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ විද්‍යුත් වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ වෙළඳපොළ 2028 වන විට ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2 දක්වා ළඟා වනු ඇති බවයි. මේ සඳහා 2022 ජූනි තරම් මුල් භාගයේදී, Siemens විසින් WiTricity රැහැන් රහිත ආරෝපණ සැපයුම්කරුගේ සුළු කොටස් කොටසක් ලබා ගැනීම සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 25ක් ආයෝජනය කළේය. රැහැන් රහිත ආරෝපණ පද්ධතිවල තාක්ෂණික පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කිරීම.
Siemens විශ්වාස කරන්නේ විදුලි වාහන රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීම අනාගතයේදී ප්රධාන ධාරාව බවට පත්වනු ඇති බවයි. ආරෝපණය වඩාත් පහසු කිරීමට අමතරව, රැහැන් රහිත ආරෝපණය ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අවශ්ය කොන්දේසි වලින් එකකි. අපට ඇත්තටම විශාල පරිමාණයෙන් ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථ දියත් කිරීමට අවශ්ය නම්, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය අත්‍යවශ්‍ය වේ. මෙය ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ ලෝකයට වැදගත් පියවරකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපේක්ෂාවන් විශිෂ්ටයි, නමුත් යථාර්ථය කැතයි. වර්තමානයේ, විදුළි වාහනවල බලශක්ති නැවත පිරවීමේ ක්‍රම වඩ වඩාත් විවිධාකාර වෙමින් පවතින අතර රැහැන් රහිත ආරෝපණය කිරීමේ අපේක්ෂාව බෙහෙවින් අපේක්ෂා කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, වත්මන් දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය තවමත් පරීක්ෂණ මට්ටමේ පවතින අතර අධික පිරිවැය, මන්දගාමී ආරෝපණය, අනනුකූල ප්‍රමිතීන් සහ මන්දගාමී වාණිජකරණය ප්‍රගතිය වැනි බොහෝ ගැටලුවලට මුහුණ දෙයි.
ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාවයේ ගැටළුව බාධාවකි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහත සඳහන් කළ Hongqi E-HS9 හි කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ගැටළුව අපි සාකච්ඡා කළෙමු. රැහැන් රහිත ආරෝපණයේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව විවේචනයට ලක්ව ඇත. දැනට, රැහැන් රහිත සම්ප්‍රේෂණයේදී බලශක්ති හානිය නිසා විදුලි වාහනවල රැහැන් රහිත ආරෝපණයේ කාර්යක්ෂමතාව රැහැන්ගත ආරෝපණයට වඩා අඩුය.
පිරිවැය ඉදිරිදර්ශනයකින්, මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණය තවදුරටත් අඩු කළ යුතුය. රැහැන් රහිත ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සඳහා ඉහළ අවශ්යතා ඇත. ආරෝපණ සංරචක සාමාන්‍යයෙන් බිම තබා ඇති අතර, එයට භූමිය වෙනස් කිරීම සහ වෙනත් ගැටළු ඇතුළත් වේ. සාමාන්‍ය ආරෝපණ ගොඩවල්වල පිරිවැයට වඩා ඉදිකිරීම් පිරිවැය අනිවාර්යයෙන්ම වැඩි වනු ඇත. මීට අමතරව, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ප්රවර්ධනය කිරීමේ මුල් අවධියේදී, කාර්මික දාමය නොමේරූ වන අතර, අදාළ කොටස්වල පිරිවැය ඉහළ වනු ඇත, එකම බලය සහිත ගෘහස්ථ AC ආරෝපණ ගොඩවල්වල මිල මෙන් කිහිප ගුණයක් වුවද.
උදාහරණයක් ලෙස, බ්‍රිතාන්‍ය බස් රථ ක්‍රියාකරු FirstBus සිය ඇණියේ විද්‍යුත්කරණය ප්රවර්ධනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමට සලකා ඇත. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, බිම ආරෝපණ පැනල් සැපයුම්කරු විසින් පවුම් 70,000 ක් දක්වා ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. මීට අමතරව, රැහැන් රහිත ආරෝපණ මාර්ග ඉදිකිරීමේ පිරිවැය ද ඉහළ ය. උදාහරණයක් ලෙස, ස්වීඩනයේ කිලෝමීටර් 1.6 ක රැහැන් රහිත ආරෝපණ මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ වියදම ආසන්න වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 12.5 කි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරක්ෂිත ගැටළු රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය සීමා කිරීමේ ගැටළු වලින් එකක් විය හැකිය. මිනිස් සිරුරට එහි බලපෑමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, රැහැන් රහිත ආරෝපණය විශාල ගනුදෙනුවක් නොවේ. කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද "රැහැන් රහිත ආරෝපණ (බල සම්ප්‍රේෂණ) උපකරණවල රේඩියෝ කළමනාකරණය පිළිබඳ අතුරු රෙගුලාසි (අදහස් සඳහා කෙටුම්පත)" 19-21kHz සහ 79-90kHz වර්ණාවලිය රැහැන් රහිත ආරෝපණ මෝටර් රථ සඳහා පමණක් සීමා වූ බව පවසයි. අදාළ පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ ආරෝපණ බලය 20kW ඉක්මවන විට සහ මිනිස් සිරුර ආරෝපණ පදනම සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වූ විට පමණක් එය ශරීරයට යම් බලපෑමක් ඇති කළ හැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය පාරිභෝගිකයින් විසින් හඳුනා ගැනීමට පෙර ආරක්ෂාව ප්‍රචලිත කිරීමට සියලු පාර්ශ්වයන් අවශ්ය වේ.
මෝටර් රථ රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය කෙතරම් ප්‍රායෝගික වුවත්, භාවිත අවස්ථා කෙතරම් පහසු වුවත්, එය මහා පරිමාණයෙන් වාණිජකරණයට ලක් කිරීමට තව බොහෝ දුර යා යුතුව තිබේ. රසායනාගාරයෙන් පිටතට ගොස් සැබෑ ජීවිතයට එය ක්රියාත්මක කිරීම, මෝටර් රථ සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය සඳහා මාර්ගය දිගු හා දුෂ්කර ය.
සියලුම පාර්ශ්වයන් මෝටර් රථ සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය දැඩි ලෙස ගවේෂණය කරන අතර, "ආරෝපණ රොබෝවරු" යන සංකල්පය ද නිහඬව මතු වී තිබේ. රැහැන් රහිත ආරෝපණය මගින් විසඳිය යුතු වේදනා ලක්ෂ්‍ය පරිශීලක ආරෝපණ පහසුව පිළිබඳ ගැටළුව නියෝජනය කරයි, එය අනාගතයේදී රියදුරු රහිත රිය පැදවීමේ සංකල්පයට අනුපූරක වනු ඇත. නමුත් රෝමයට පාරවල් එකකට වඩා තිබේ.
එබැවින්, මෝටර් රථවල බුද්ධිමත් ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේ අතිරේකයක් බවට "ආරෝපණය කරන රොබෝවරු" ද ආරම්භ වී ඇත. වැඩි කල් නොගොස්, බීජිං උප-මධ්‍යම ඉදිකිරීම් ජාතික හරිත සංවර්ධන ආදර්ශන කලාපයේ නව බල පද්ධති පර්යේෂණාත්මක පදනම විදුලි බස් ආරෝපණය කළ හැකි සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය බස් ආරෝපණ රොබෝවක් දියත් කරන ලදී.
විදුලි බසය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට ඇතුළු වූ පසු, දර්ශන පද්ධතිය මඟින් වාහනයේ පැමිණීමේ තොරතුරු ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර, පසුබිම් යැවීමේ පද්ධතිය රොබෝවරයාට ආරෝපණ කාර්යයක් වහාම නිකුත් කරයි. මාර්ග සෙවීමේ පද්ධතියේ සහ ඇවිදීමේ යාන්ත්‍රණයේ සහාය ඇතිව, රොබෝවරයා ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය වෙත ධාවනය කර ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණ තුවක්කුව අල්ලා ගනී. , දෘශ්‍ය ස්ථානගත කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතයෙන් විද්‍යුත් වාහන ආරෝපණ වරායේ පිහිටීම හඳුනාගෙන ස්වයංක්‍රීය ආරෝපණ මෙහෙයුම් සිදු කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ සමාගම් ද "ආරෝපණ රොබෝවරුන්" හි වාසි දැකීමට පටන් ගනී. 2023 ෂැංහයි ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ලෝටස් ෆ්ලෑෂ් ආරෝපණ රොබෝවක් නිකුත් කළේය. වාහනය ආරෝපණය කිරීමට අවශ්ය වූ විට, රොබෝවරයාට සිය යාන්ත්‍රික හස්තය දිගු කර ස්වයංක්‍රීයව ආරෝපණ තුවක්කුව වාහනයේ ආරෝපණ සිදුරට ඇතුළු කළ හැකිය. ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු, එය ස්වයංක්‍රීයව තුවක්කුව පිටතට ඇද ගත හැකිය, වාහනය ආරම්භයේ සිට ආරෝපණය කිරීම දක්වා සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කරයි.
ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ආරෝපණ රොබෝවරුන්ට රැහැන් රහිත ආරෝපණයේ පහසුව පමණක් නොව, රැහැන් රහිත ආරෝපණයේ බල සීමාව පිළිබඳ ගැටළුව විසඳිය හැකිය. පරිශීලකයින්ට මෝටර් රථයෙන් බැසීමෙන් තොරව අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමේ සතුට භුක්ති විඳිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රොබෝවරු ආරෝපණය කිරීම පිරිවැය සහ ස්ථානගත කිරීම සහ බාධක මඟහැරීම වැනි බුද්ධිමත් ගැටළු ද ඇතුළත් වේ.
සාරාංශය: නව බලශක්ති වාහන සඳහා බලශක්ති නැවත පිරවීමේ ගැටළුව සෑම විටම කර්මාන්තයේ සියලුම පාර්ශ්වයන් විශාල වැදගත්කමක් ලබා දෙන ගැටලුවකි. වර්තමානයේ, වැඩිපුර ආරෝපණය කිරීමේ විසඳුම සහ බැටරි ආදේශන විසඳුම වඩාත් ප්රධාන ධාරාවේ විසඳුම් දෙකයි. න්යායාත්මකව, මෙම විසඳුම් දෙක යම් දුරකට භාවිතා කරන්නන්ගේ බලශක්ති නැවත පිරවීමේ අවශ්යතා සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දේවල් සෑම විටම ඉදිරියට යයි. සමහර විට රියදුරන් රහිත යුගයේ පැමිණීමත් සමඟ රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහ ආරෝපණය කරන රොබෝවරු නව අවස්ථා උදාකර දිය හැකිය.
පසු කාලය: අප්‍රේල්-13-2024