නව බලශක්ති වාහනවල "හදවත" ලෙස, විශ්‍රාම ගැනීමෙන් පසු බලශක්ති බැටරිවල ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, හරිතභාවය සහ තිරසාර සංවර්ධනය කර්මාන්තය තුළ සහ ඉන් පිටත බොහෝ අවධානයට ලක්ව ඇත. 2016 සිට, මගේ රට මගී මෝටර් රථ බලශක්ති බැටරි සඳහා වසර 8 ක් හෝ කිලෝමීටර 120,000 ක වගකීම් ප්‍රමිතියක් ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර එය හරියටම වසර 8 කට පෙරය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම වසරේ සිට සෑම වසරකම නිශ්චිත බලශක්ති බැටරි වගකීම් සංඛ්‍යාවක් කල් ඉකුත් වන බවයි.
ගස්ගුගේ "බල බැටරි ඉණිමඟ භාවිතය සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්ත වාර්තාව (2024 සංස්කරණය)" (මෙතැන් සිට "වාර්තාව" ලෙස හැඳින්වේ) අනුව, 2023 දී, විශ්‍රාමික බලශක්ති බැටරි ටොන් 623,000 ක් දේශීයව ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරනු ලබන අතර, එය 2025 දී ටොන් මිලියන 1.2 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර 2030 දී ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරනු ලැබේ. ටොන් මිලියන 6 දක්වා ළඟා විය.
අද, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම්වල සුදු ලැයිස්තුව පිළිගැනීම අත්හිටුවා ඇති අතර, බැටරි ශ්‍රේණියේ ලිතියම් කාබනේට් මිල යුවාන් 80,000/ටොන් දක්වා පහත වැටී ඇත. කර්මාන්තයේ නිකල්, කොබෝල්ට් සහ මැංගනීස් ද්‍රව්‍යවල ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අනුපාතය 99% ඉක්මවයි. සැපයුම, මිල, ප්‍රතිපත්තිය සහ තාක්ෂණය වැනි බහු සාධකවල සහාය ඇතිව, නැවත සකස් කිරීමේ කාල පරිච්ඡේදයකට භාජනය වෙමින් පවතින බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තය, විවර්තන ලක්ෂ්‍යයකට ළඟා වෙමින් තිබිය හැකිය.
ඉවත් කිරීමේ රැල්ල ළඟා වෙමින් පවතින අතර, කර්මාන්තය තවමත් ප්‍රමිතිගත කළ යුතුය.
මෑත වසරවලදී, නව බලශක්ති වාහනවල වේගවත් සංවර්ධනය හේතුවෙන් බලශක්ති බැටරිවල ස්ථාපිත ධාරිතාව අඛණ්ඩව වැඩි වී ඇති අතර, සාමාන්‍ය නව බලශක්ති පශ්චාත් චක්‍ර කර්මාන්තයක් වන බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ වර්ධන අවකාශය සඳහා ශක්තිමත් සහයෝගයක් සපයයි.
මහජන ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ජුනි මස අවසානය වන විට, රට පුරා නව බලශක්ති වාහන සංඛ්‍යාව මිලියන 24.72 දක්වා ළඟා වූ අතර එය මුළු වාහන සංඛ්‍යාවෙන් 7.18% කි. පිරිසිදු විදුලි වාහන මිලියන 18.134 ක් ඇති අතර එය මුළු නව බලශක්ති වාහන සංඛ්‍යාවෙන් 73.35% කි. චීන ඔටෝමෝටිව් පවර් බැටරි කර්මාන්ත නවෝත්පාදන සන්ධානය විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී පමණක්, මගේ රටේ බලශක්ති බැටරිවල සමුච්චිත ස්ථාපිත ධාරිතාව 203.3GWh විය.
2015 සිට මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය පුපුරන සුලු වර්ධනයක් පෙන්නුම් කර ඇති බවත්, ඒ අනුව බල බැටරිවල ස්ථාපිත ධාරිතාව වැඩි වී ඇති බවත් "වාර්තාව" පෙන්වා දුන්නේය. සාමාන්‍ය බැටරි ආයු කාලය අවුරුදු 5 සිට 8 දක්වා වන අතර, බල බැටරි විශාල පරිමාණයේ විශ්‍රාම යාමේ රැල්ලක් ඇති කිරීමට ආසන්නයි.
භාවිතා කරන ලද බල බැටරි පරිසරයට සහ මිනිස් සිරුරට ඉතා හානිකර බව ද සඳහන් කිරීම වටී. බල බැටරියේ සෑම කොටසකම ද්‍රව්‍ය පරිසරයේ ඇති ඇතැම් ද්‍රව්‍ය සමඟ රසායනිකව ප්‍රතික්‍රියා කර දූෂක නිපදවිය හැකිය. ඒවා පස, ජලය සහ වායුගෝලයට ඇතුළු වූ පසු, ඒවා බරපතල දූෂණයක් ඇති කරයි. ඊයම්, රසදිය, කොබෝල්ට්, නිකල්, තඹ සහ මැංගනීස් වැනි ලෝහ ද පොහොසත් කිරීමේ බලපෑමක් ඇති කරන අතර ආහාර දාමය හරහා මිනිස් සිරුර තුළ එකතු වී මිනිස් සෞඛ්‍යයට හානි කරයි.
භාවිතා කරන ලද ලිතියම්-අයන බැටරි මධ්‍යගත හානිකර නොවන ලෙස ප්‍රතිකාර කිරීම සහ ලෝහ ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම මිනිස් සෞඛ්‍යය සහ පරිසරයේ තිරසාර සංවර්ධනය සහතික කිරීම සඳහා වැදගත් පියවර වේ. එබැවින්, ඉදිරියේදී සිදුවන මහා පරිමාණ බලශක්ති බැටරි විශ්‍රාම ගැන්වීම හමුවේ, භාවිතා කරන ලද බලශක්ති බැටරි නිසි ලෙස හැසිරවීම ඉතා වැදගත් සහ හදිසි වේ.
බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයේ ප්‍රමිතිගත සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය අනුකූල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම් සමූහයකට සහාය ලබා දී ඇත. මේ වන විට, එය කණ්ඩායම් 5 කින් බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම් 156 ක සුදු ලැයිස්තුවක් නිකුත් කර ඇති අතර, ස්ථර උපයෝගිතා සුදුසුකම් සහිත සමාගම් 93 ක්, විසුරුවා හැරීමේ සමාගම්, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සුදුසුකම් ඇති සමාගම් 51 ක් සහ සුදුසුකම් දෙකම ඇති සමාගම් 12 ක් ඇත.
ඉහත සඳහන් කළ "සාමාන්‍ය භටයින්ට" අමතරව, විශාල වෙළඳපල විභවයක් සහිත බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වෙළඳපොළ බොහෝ සමාගම්වල ආගමනය ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇති අතර, සමස්ත ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයේ තරඟකාරිත්වය කුඩා හා විසිරුණු තත්වයක් පෙන්නුම් කර ඇත.
මෙම වසරේ ජුනි 25 වන දින වන විට, දේශීය බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ආශ්‍රිත සමාගම් 180,878 ක් පවතින බවත්, ඉන් 49,766 ක් 2023 දී ලියාපදිංචි කරනු ඇති බවත්, එය සමස්ත පැවැත්මෙන් 27.5% ක් බවත් "වාර්තාව" පෙන්වා දුන්නේය. මෙම සමාගම් 180,000 න් 65% ක් මිලියන 5 ට අඩු ලියාපදිංචි ප්‍රාග්ධනයක් ඇති අතර, තාක්ෂණික ශක්තිය, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්‍රියාවලිය සහ ව්‍යාපාර ආකෘතිය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කර සංවර්ධනය කළ යුතු "කුඩා වැඩමුළු විලාසිතාවේ" සමාගම් වේ.
මගේ රටේ බලශක්ති බැටරි කඳුරැල්ල භාවිතය සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සංවර්ධනය සඳහා හොඳ පදනමක් ඇති බව සමහර කර්මාන්ත අභ්‍යන්තරිකයින් පැහැදිලි කර ඇත, නමුත් බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වෙළඳපොළ අවුල් සහගත තත්ත්වයක පවතින අතර, විස්තීර්ණ උපයෝගිතා ධාරිතාව වැඩිදියුණු කළ යුතු අතර ප්‍රමිතිගත ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය වැඩිදියුණු කළ යුතුය.
බහුවිධ සාධක අධිස්ථාපනය වීමත් සමඟ, කර්මාන්තය ආන්තරික ලක්ෂ්‍යයකට ළඟා විය හැකිය.
චීන බැටරි කර්මාන්ත පර්යේෂණ ආයතනය සහ අනෙකුත් ආයතන විසින් නිකුත් කරන ලද "චීනයේ ලිතියම්-අයන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, විසුරුවා හැරීම සහ එක්චෙලෝන් උපයෝගිතා කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය පිළිබඳ ධවල පත්‍රිකාව (2024)" පෙන්නුම් කරන්නේ 2023 දී රට පුරා ලිතියම්-අයන බැටරි ටොන් 623,000 ක් ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කර ඇති නමුත් කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සමාගම් 156 ක් පමණක් බවයි. අපද්‍රව්‍ය බලශක්ති බැටරිවල විස්තීර්ණ භාවිතය සපුරාලන ව්‍යවසායන්හි නාමික නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට ටොන් මිලියන 3.793 දක්වා ළඟා වන අතර සමස්ත කර්මාන්තයේ නාමික ධාරිතා උපයෝගිතා අනුපාතය 16.4% ක් පමණි.
බලශක්ති බැටරි අමුද්‍රව්‍යවල මිල බලපෑම වැනි සාධක නිසා කර්මාන්තය දැන් නැවත සකස් කිරීමේ අදියරකට පිවිස ඇති බව ගස්ගු තේරුම් ගනී. සමහර සමාගම් සමස්ත කර්මාන්තයේම ප්‍රතිචක්‍රීකරණ අනුපාතය පිළිබඳ දත්ත 25% ට වඩා වැඩි නොවන බව ලබා දී ඇත.
මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය අධිවේගී සංවර්ධනයේ සිට උසස් තත්ත්වයේ සංවර්ධනය දක්වා ගමන් කරන විට, බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයේ අධීක්ෂණය ද වඩ වඩාත් දැඩි වෙමින් පවතින අතර, කර්මාන්ත ව්‍යුහය ප්‍රශස්ත කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
මෙම වසරේ මාර්තු මාසයේදී, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය විසින් "2024 දී පුනර්ජනනීය සම්පත් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම සහ යාන්ත්‍රික හා විදුලි නිෂ්පාදන නැවත නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ප්‍රමිතිගත කොන්දේසි සහිත ව්‍යවසායන් සඳහා අයදුම්පත සංවිධානය කිරීම පිළිබඳ දැන්වීම" දේශීය කර්මාන්ත හා තොරතුරු බලධාරීන්ට නිකුත් කළ විට, එහි සඳහන් වූයේ "නව බලශක්ති වාහන බල බැටරි පුළුල් යෙදුම් පිළිගැනීම අත්හිටුවීම" ව්‍යවසාය ප්‍රකාශනය සඳහා ප්‍රමිතිගත කොන්දේසි භාවිතා කරන්න" යනුවෙනි. මෙම අත්හිටුවීමේ අරමුණ සුදු ලැයිස්තුගත කර ඇති සමාගම් නැවත පරීක්ෂා කිරීම සහ සුදුසුකම් නොලබන පවතින සුදු ලැයිස්තුගත සමාගම් සඳහා නිවැරදි කිරීමේ අවශ්‍යතා යෝජනා කිරීම හෝ සුදු ලැයිස්තුගත සුදුසුකම් අවලංගු කිරීම බව වාර්තා වේ.
සුදුසුකම් අයදුම්පත් අත්හිටුවීම බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සුදු ලැයිස්තුවේ "සාමාන්‍ය හමුදාවට" සම්බන්ධ වීමට සූදානම් වෙමින් සිටි බොහෝ සමාගම් පුදුමයට පත් කර ඇත. වර්තමානයේ, විශාල සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යාපෘති සඳහා ලංසු තැබීමේදී, සමාගම් සුදු ලැයිස්තුගත කළ යුතු බව පැහැදිලිවම අවශ්‍ය කර තිබේ. මෙම පියවර නිෂ්පාදන ධාරිතාව ආයෝජනය සහ ඉදිකිරීම් සඳහා ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයට සිසිලන සංඥාවක් යවන ලදී. ඒ සමඟම, මෙය දැනටමත් සුදු ලැයිස්තුව ලබාගෙන ඇති සමාගම්වල සුදුසුකම් අන්තර්ගතය ද වැඩි කරයි.
මීට අමතරව, මෑතකදී නිකුත් කරන ලද "විශාල පරිමාණ උපකරණ යාවත්කාලීන කිරීම් සහ පාරිභෝගික භාණ්ඩ වෙළඳාම ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී සැලැස්ම" මඟින් ඉවත් කරන ලද බල බැටරි, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද ද්‍රව්‍ය ආදිය සඳහා ආනයන ප්‍රමිතීන් සහ ප්‍රතිපත්ති කඩිනමින් වැඩිදියුණු කිරීමට යෝජනා කරයි. අතීතයේදී, විදේශීය විශ්‍රාමික බල බැටරි මගේ රට තුළ ආනයනය කිරීම තහනම් කර තිබුණි. දැන් විශ්‍රාමික බල බැටරි ආනයනය න්‍යාය පත්‍රයේ ඇති අතර, එය මගේ රටේ බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කළමනාකරණයේ නව ප්‍රතිපත්ති සංඥාවක් ද නිකුත් කරයි.
අගෝස්තු මාසයේදී, බැටරි ශ්‍රේණියේ ලිතියම් කාබනේට් මිල යුවාන් 80,000/ටොන් ඉක්මවා ගිය අතර, එය බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තය මත සෙවනැල්ලක් ඇති කළේය. අගෝස්තු 9 වන දින ෂැංහයි වානේ සම්මේලනය විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, බැටරි ශ්‍රේණියේ ලිතියම් කාබනේට් වල සාමාන්‍ය මිල යුවාන් 79,500/ටොන් ලෙස වාර්තා විය. බැටරි ශ්‍රේණියේ ලිතියම් කාබනේට් මිල ඉහළ යාම ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ මිල ඉහළ යාමට හේතු වී ඇති අතර, සෑම තරාතිරමකම සමාගම් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ මාර්ගයට ඉක්මන් වීමට ආකර්ෂණය වී ඇත. අද වන විට, ලිතියම් කාබනේට් මිල අඛණ්ඩව පහත වැටෙමින් පවතින අතර, එය කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයට සෘජුවම බලපා ඇති අතර, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගම් බලපෑමේ බර දරයි.
ආකෘති තුනෙන් සෑම එකකටම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇති අතර, සහයෝගීතාවය ප්‍රධාන ධාරාව බවට පත්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
බලශක්ති බැටරි ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු, ද්විතියික භාවිතය සහ විසුරුවා හැරීම සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය බැහැර කිරීමේ ප්‍රධාන ක්‍රම දෙක වේ. වර්තමානයේ, එචෙලෝන් උපයෝගීතා ක්‍රියාවලිය ඉතා සංකීර්ණ වන අතර, ආර්ථිකයට තාක්ෂණික ප්‍රගතිය සහ නව අවස්ථා සංවර්ධනය කිරීම හදිසි අවශ්‍ය වේ. විසුරුවා හැරීමේ සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ සාරය සැකසුම් ලාභ උපයා ගැනීම වන අතර, තාක්ෂණය සහ නාලිකා මූලික වශයෙන් බලපාන සාධක වේ.
විවිධ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ආයතනවලට අනුව, කර්මාන්තයේ දැනට ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ආකෘති තුනක් ඇති බව "වාර්තාව" පෙන්වා දෙයි: ප්‍රධාන ආයතනය ලෙස බල බැටරි නිෂ්පාදකයින්, ප්‍රධාන ආයතනය ලෙස වාහන සමාගම් සහ ප්‍රධාන ආයතනය ලෙස තෙවන පාර්ශවීය සමාගම්.
බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයේ ලාභදායීතාවය පහත වැටීම සහ දැඩි අභියෝග පවතින සන්දර්භය තුළ, මෙම ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ආකෘති තුනේ නියෝජිත සමාගම් සියල්ලම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්, ව්‍යාපාර ආකෘති වෙනස්කම් ආදිය හරහා ලාභදායීතාවය අත්කර ගනිමින් සිටින බව සඳහන් කිරීම වටී.
නිෂ්පාදන පිරිවැය තවදුරටත් අඩු කිරීම, නිෂ්පාදන ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සහ අමුද්‍රව්‍ය සැපයුම සහතික කිරීම සඳහා, CATL, Guoxuan High-Tech, සහ Yiwei Lithium Energy වැනි බලශක්ති බැටරි සමාගම් ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ පුනර්ජනන ව්‍යාපාර යොදවා ඇති බව වාර්තා වේ.
CATL හි තිරසාර සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ පෑන් ෂුඑක්සිං වරක් පැවසුවේ CATL සතුව තමන්ගේම එක්-නැවතුම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ විසඳුමක් ඇති බවත්, එමඟින් බැටරිවල දිශානුගත සංවෘත-ලූප් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සැබවින්ම සාක්ෂාත් කරගත හැකි බවත්ය. ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්‍රියාවලිය හරහා අපද්‍රව්‍ය බැටරි සෘජුවම බැටරි අමුද්‍රව්‍ය බවට පත් කරනු ලබන අතර, ඊළඟ පියවරේදී බැටරිවල සෘජුවම භාවිතා කළ හැකිය. මහජන වාර්තාවලට අනුව, CATL හි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ තාක්ෂණයට නිකල්, කොබෝල්ට් සහ මැංගනීස් සඳහා 99.6% ක ප්‍රතිසාධන අනුපාතයක් සහ ලිතියම් 91% ක ප්‍රතිසාධන අනුපාතයක් ලබා ගත හැකිය. 2023 දී, CATL ලිතියම් කාබනේට් ටොන් 13,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කළ අතර භාවිතා කළ බැටරි ටොන් 100,000 ක් පමණ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළේය.
පසුගිය වසර අවසානයේදී, "නව බලශක්ති වාහන සඳහා බලශක්ති බැටරි පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා කළමනාකරණ පියවර (අදහස් සඳහා කෙටුම්පත)" නිකුත් කරන ලද අතර, බලශක්ති බැටරි පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමේදී විවිධ ව්‍යාපාරික ආයතන දැරිය යුතු වගකීම් පැහැදිලි කරන ලදී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ස්ථාපිත බලශක්ති බැටරි සඳහා වගකීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැරිය යුතුය. ප්‍රතිචක්‍රීකරණය විෂය වගකීම.
වර්තමානයේ, OEMs බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ ද විශාල ජයග්‍රහණ ලබා ඇත. ජූලි 24 වන දින Geely Automobile නිවේදනය කළේ නව බලශක්ති වාහනවල ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාවන් වැඩිදියුණු කිරීම වේගවත් කරන බවත් බලශක්ති බැටරිවල නිකල්, කොබෝල්ට් සහ මැංගනීස් ද්‍රව්‍ය සඳහා 99% කට වඩා ප්‍රතිසාධන අනුපාතයක් ලබා ඇති බවත්ය.
2023 අවසානය වන විට, Geely's Evergreen New Energy විසින් භාවිතා කරන ලද බල බැටරි ටොන් 9,026.98 ක් සකස් කර ඒවා සොයා ගැනීමේ හැකියාව පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇති අතර, එමඟින් නිකල් සල්ෆේට් ටොන් 4,923 ක්, කොබෝල්ට් සල්ෆේට් ටොන් 2,210 ක්, මැංගනීස් සල්ෆේට් ටොන් 1,974 ක් සහ ලිතියම් කාබනේට් ටොන් 1,681 ක් පමණ නිපදවා ඇත. ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද නිෂ්පාදන ප්‍රධාන වශයෙන් අපගේ සමාගමේ ත්‍රිත්ව පූර්වගාමී නිෂ්පාදන සකස් කිරීම සඳහා යොදා ගනී. ඊට අමතරව, echelon යෙදුම්වල භාවිතා කළ හැකි පැරණි බැටරි විශේෂ පරීක්ෂාව හරහා, ඒවා Geely හිම ස්ථානීය ලොජිස්ටික් ෆෝක්ලිෆ්ට් සඳහා යොදනු ලැබේ. ෆෝක්ලිෆ්ට් වල echelon භාවිතය සඳහා වත්මන් නියමු ව්‍යාපෘතිය දියත් කර ඇත. නියමු ව්‍යාපෘතිය අවසන් වූ පසු, එය මුළු කණ්ඩායමටම ප්‍රවර්ධනය කළ හැකිය. ඒ වන විට, එය කණ්ඩායමේ විදුලි වාහන 2,000 කට වැඩි ගණනක අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය. forklift හි දෛනික මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා.
තෙවන පාර්ශවීය සමාගමක් ලෙස, GEM සිය පෙර නිවේදනයේ සඳහන් කළේ මෙම වසරේ පළමු කාර්තුවේදී ටොන් 7,900 ක බල බැටරි (0.88GWh) ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කර විසුරුවා හැර ඇති බවත්, එය වසරින් වසර 27.47% ක වැඩිවීමක් බවත්, වසර පුරා ටොන් 45,000 ක බල බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කර විසුරුවා හැරීමට සැලසුම් කර ඇති බවත්ය. 2023 දී, GEM බල බැටරි ටොන් 27,454 ක් (3.05GWh) ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කර විසුරුවා හැර ඇති අතර එය වසරින් වසර 57.49% ක වැඩිවීමකි. බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යාපාරය යුවාන් බිලියන 1.131 ක මෙහෙයුම් ආදායමක් අත්කර ගත් අතර එය වසරින් වසර 81.98% ක වැඩිවීමකි. මීට අමතරව, GEM සතුව දැනට නව බලශක්ති අපද්‍රව්‍ය බල බැටරි විස්තීර්ණ උපයෝගිතා සම්මත නිවේදන සමාගම් 5 ක් ඇති අතර එය චීනයේ වැඩිම වන අතර BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile යනාදිය සමඟ දිශානුගත ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සහයෝගීතා ආකෘතියක් නිර්මාණය කර ඇත.
මාදිලි තුනෙන් එකකටම ආවේණික වාසි සහ අවාසි ඇත. බැටරි නිෂ්පාදකයින් ප්‍රධාන ශරීරය ලෙස ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම භාවිතා කළ බැටරි දිශානුගත ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හිතකර වේ. සමස්ත ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා OEM වලට පැහැදිලි නාලිකා වාසි වලින් ප්‍රයෝජන ගත හැකි අතර, තෙවන පාර්ශවීය සමාගම්වලට බැටරි සඳහා සහාය විය හැකිය. සම්පත් භාවිතය උපරිම කරන්න.
අනාගතයේදී, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයේ ඇති බාධක බිඳ දමන්නේ කෙසේද?
කාර්මික දාමයේ ඉහළ සහ පහළ ප්‍රදේශ අතර ගැඹුරු සහයෝගීතාවයක් සහිත කාර්මික සන්ධාන, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් සහ අඩු පිරිවැයකින් සංවෘත-ලූප් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ නැවත භාවිතා කිරීමේ කර්මාන්ත දාමයක් නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වන බව "වාර්තාව" අවධාරණය කරයි. බහු-පාර්ශවීය සහයෝගීතාවයෙන් යුත් කාර්මික දාම සන්ධාන බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ ප්‍රධාන ධාරාවේ ආකෘතිය බවට පත්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
පළ කිරීමේ කාලය: අගෝස්තු-14-2024