දෛනික භාවිතය සඳහා සියලුම LI L6 ශ්‍රේණිවල සම්මත ලෙස එන බුද්ධිමත් රෝද හතරේ ධාවකය කොතරම් වටිනවාද?

පසුපස රෝද ධාවන වාහනවල ඇති පොදු ගැටළුවක් වන්නේ "ප්ලාවිතය" වන අතර, එය වංගු කිරීමේදී පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝදවලට පෙර ග්‍රහණ සීමාව බිඳ දැමීම නිසා ඇති වන අතර එමඟින් පසුපස රෝද සුක්කානම මත ලිස්සා යයි.

න්‍යායාත්මකව කිවහොත්, "නැගීම සහ පැඩල් කිරීම" යන සිව්-රෝද ධාවන මාදිලිය රෝද දෙකේ ධාවනයට වඩා හොඳ කම්පනයක් සහ ඇලවීමක් ඇති අතර, පොහොසත් වාහන භාවිත අවස්ථා ඇති අතර ලිස්සන සුළු හෝ මඩ සහිත මාර්ගවල වඩා හොඳ පාලන හැකියාවක් ලබා දිය හැකිය. තවද ස්ථාවරත්වය මෙන්ම ශක්තිමත් ගමන් කිරීමේ හැකියාව ද රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව බෙහෙවින් වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර මෝටර් රථ සඳහා හොඳම රිය පැදවීමේ මාදිලිය වේ.
විදුලි වාහන සහ දෙමුහුන් වාහනවල අඛණ්ඩ ජනප්‍රියතාවයත් සමඟ, රෝද හතරේ ධාවන වර්ගීකරණය ක්‍රමයෙන් වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇත. LI L6 දියත් කිරීමෙන් පසු, සමහර පරිශීලකයින් කුතුහලයෙන් සිටියහ, LI L6 හි රෝද හතරේ ධාවකය අයත් වන්නේ කුමන කාණ්ඩයටද?

ඉන්ධන වාහනයක රෝද හතරේ ධාවනය සමඟ අපට සමානකමක් කළ හැකිය. ඉන්ධන වාහන සඳහා රෝද හතරේ ධාවනය සාමාන්‍යයෙන් අර්ධ-කාලීන රෝද හතරේ ධාවනය, පූර්ණ-කාලීන රෝද හතරේ ධාවනය සහ කාලෝචිත රෝද හතරේ ධාවනය ලෙස බෙදා ඇත.

අර්ධකාලීන 4WD යනු රෝද හතරේ ධාවනයේ "අතින් සම්ප්‍රේෂණය" ලෙස තේරුම් ගත හැකිය. මෝටර් රථ හිමිකරුට සැබෑ තත්ත්වය අනුව ස්වාධීනව විනිශ්චය කළ හැකි අතර මාරු කිරීමේ නඩුව සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කිරීමෙන් රෝද දෙකේ ධාවනය හෝ රෝද හතරේ ධාවන මාදිලිය සාක්ෂාත් කර ගත හැකිය. පරිවර්තනය කරන්න.

පූර්ණ කාලීන සිව්-රෝද ධාවකය (සියලු රෝද ධාවකය) ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සඳහා මධ්‍ය අවකලනයක් සහ ස්වාධීන සීමිත-ස්ලිප් අවකලනයක් ඇති අතර එමඟින් ගාමක බලය ටයර් හතරට නිශ්චිත අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. නමට අනුව, රෝද හතරකට ඕනෑම වේලාවක සහ ඕනෑම වැඩ කරන තත්වයක් යටතේ ගාමක බලය සැපයිය හැකිය.

තත්‍ය කාලීන 4WD මඟින් සුදුසු විට ස්වයංක්‍රීයව රෝද හතරේ ධාවන මාදිලියට මාරු විය හැකි අතර, වෙනත් තත්වයන් යටතේ රෝද දෙකේ ධාවන මාදිලිය පවත්වා ගත හැකිය.

රෝද හතරේ ධාවන ඉන්ධන වාහන යුගයේ, බල ප්‍රභවය ඉදිරිපස කැබින් එකේ එන්ජිම පමණක් බැවින්, විවිධ රිය පැදවීමේ ක්‍රම නිර්මාණය කිරීම සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස ධාවක පතුවළ සහ මාරු කිරීමේ අවස්ථා වැනි සාපේක්ෂව සංකීර්ණ යාන්ත්‍රික ව්‍යුහයන් අවශ්‍ය වේ. , බහු තහඩු ක්ලච් මධ්‍යස්ථාන අවකලනය, සහ පාලන උපායමාර්ගය සාපේක්ෂව සංකීර්ණ වේ. සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමේ මාදිලි හෝ ඉහළ මට්ටමේ අනුවාදයන් පමණක් රෝද හතරේ ධාවකයකින් සමන්විත වේ.

ස්මාර්ට් විදුලි වාහන යුගයේ තත්වය වෙනස් වී ඇත. විදුලි වාහන තාක්ෂණය අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වන විට, ඉදිරිපස සහ පසුපස ද්විත්ව මෝටර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මඟින් වාහනයකට ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා ගත හැකිය. ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල බල ප්‍රභවයන් ස්වාධීන බැවින්, සංකීර්ණ බල සම්ප්‍රේෂණ සහ බෙදා හැරීමේ උපාංග අවශ්‍ය නොවේ.ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය හරහා වඩාත් නම්‍යශීලී බල බෙදා හැරීමක් ලබා ගත හැකි අතර, එමඟින් වාහනයේ හැසිරවීමේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරනවා පමණක් නොව, අඩු වියදමකින් රෝද හතරේ ධාවනයේ පහසුව වැඩි පරිශීලකයින්ට භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි.

නව බලශක්ති වාහන වැඩි වැඩියෙන් නිවෙස්වලට ඇතුළු වන විට, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, නම්‍යශීලී මාරු කිරීම, වේගවත් ප්‍රතිචාරය සහ හොඳ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වැනි ස්මාර්ට් විදුලි රෝද හතරේ ධාවනයේ වාසි වැඩි පිරිසක් විසින් හඳුනා ගනු ලැබේ. ද්විත්ව මෝටර් රථ ස්මාර්ට් රෝද හතරේ ධාවනය අනාගත මෝටර් රථවල නව ප්‍රවණතාවලින් එකක් ලෙස ද සැලකේ. .

LI L6 හි, වේගය සාපේක්ෂව ස්ථායී වන නාගරික මාර්ග සහ මහාමාර්ග වැනි දෛනික රිය පැදවීමේ පරිසරයන්හිදී, පරිශීලකයින්ට "මාර්ග මාදිලිය" තෝරාගෙන ප්‍රශස්ත සුවපහසුව, ආර්ථිකය සහ කාර්ය සාධන අනුපාත අතර මාරුවීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අවශ්‍ය පරිදි "සුවපහසුව/සම්මත" හෝ "ක්‍රීඩා" බල මාදිලියට තවදුරටත් ගැලපිය හැක.

"Comfort/Standard" බල මාදිලියේදී, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද බලය බලශක්ති පරිභෝජනය පුළුල් ලෙස ප්‍රශස්තිකරණය කිරීමත් සමඟ රන් බෙදාහැරීමේ අනුපාතයක් භාවිතා කරයි, එය සුවපහසුව සහ ආර්ථිකයට වැඩි නැඹුරුවක් දක්වයි, බලය නාස්ති නොකර සහ ඉන්ධන සහ විදුලිය අහිමි නොවී. "Sport" බල මාදිලියේදී, වාහනයට වඩාත් පරමාදර්ශී කම්පනය ලබා ගැනීමට හැකි වන පරිදි බලයේ ප්‍රශස්ත අනුපාතය අනුගමනය කරනු ලැබේ.

"LI L6 හි බුද්ධිමත් රෝද හතරේ ධාවකය සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහනවල පූර්ණ කාලීන රෝද හතරේ ධාවකයට සමානයි, නමුත් LI L6 හි බුද්ධිමත් රෝද හතරේ ධාවකයට බුද්ධිමත් "මොළයක්" ද ඇත - XCU මධ්‍යම වසම් පාලකය. සුක්කානම් රෝදය හදිසියේ හැරවීම, ත්වරණකාරකය මත දැඩි ලෙස පා තැබීම මෙන්ම සංවේදකය මගින් අනාවරණය කරගත් වාහනයේ තත්‍ය කාලීන ආකල්ප තත්ව පරාමිතීන් (වාහන කල්පවත්නා ත්වරණය, යා කෝණික ප්‍රවේගය, සුක්කානම් රෝද කෝණය යනාදිය වැනි) වැනි ක්‍රියා, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද සඳහා හොඳම ගාමක බල ප්‍රතිදාන විසඳුම ස්වයංක්‍රීයව සකස් කරයි, ඉන්පසු ද්විත්ව මෝටර සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සමඟින්, රෝද හතරේ ධාවන ව්‍යවර්ථය තත්‍ය කාලීනව පහසුවෙන් සහ නිවැරදිව සකස් කර බෙදා හැරිය හැකිය," ක්‍රමාංකන සංවර්ධන ඉංජිනේරු GAI පැවසීය.

මෙම බල ආකාර දෙකෙහිම පවා, LI L6 හි සිව්-ධාවක බල ප්‍රතිදාන අනුපාතය, වාහනයේ ධාවන හැකියාව, බලය, ආර්ථිකය සහ ආරක්ෂාව තවදුරටත් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ස්වයං-සංවර්ධිත මෘදුකාංග පාලන ඇල්ගොරිතමයක් හරහා ඕනෑම වේලාවක ගතිකව සකස් කළ හැකිය.

02

සියලුම LI L6 ශ්‍රේණි සම්මතයක් ලෙස බුද්ධිමත් රෝද හතරේ ධාවකයකින් සමන්විත වේ. දිනපතා රිය පැදවීම සඳහා එය කොතරම් ප්‍රයෝජනවත්ද?

LI L6 ප්‍රමාණයේ මධ්‍යම සිට විශාල සුඛෝපභෝගී SUV රථ සඳහා, ද්විත්ව මෝටර බුද්ධිමත් රෝද හතරේ ධාවකය සාමාන්‍යයෙන් ලබා ගත හැක්කේ මධ්‍යම සිට ඉහළ මට්ටමේ වින්‍යාසයන් තුළ පමණක් වන අතර, උත්ශ්‍රේණි කිරීමට යුවාන් දස දහස් ගණනක් අවශ්‍ය වේ. LI L6 සියලුම ශ්‍රේණි සඳහා සම්මත උපකරණ ලෙස රෝද හතරේ ධාවකය අවධාරනය කරන්නේ ඇයි?

මොකද මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේදී Li Auto සෑම විටම පවුලේ පරිශීලකයින්ගේ වටිනාකමට මුල් තැන දෙනවා.

Li Li L6 දියත් කිරීමේ සමුළුවේදී, Li Auto හි R&D හි උප සභාපති Tang Jing මෙසේ පැවසීය: “අපි රෝද දෙකේ ධාවන අනුවාදයක් ද අධ්‍යයනය කර ඇත්තෙමු, නමුත් රෝද දෙකේ ධාවන අනුවාදයේ ත්වරණය කාලය තත්පර 8 කට ආසන්න බැවින්, වඩාත් වැදගත් ලෙස, සංකීර්ණ මාර්ග මතුපිට ස්ථාවරත්වය, එය අපගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට වඩා බොහෝ දුරස් වූ අතර අවසානයේ අපි පැකිලීමකින් තොරව රෝද දෙකේ ධාවනය අත්හැරියෙමු.”

සුඛෝපභෝගී මධ්‍යම සිට විශාල SUV රථයක් ලෙස, LI L6 සම්මත ලෙස ද්විත්ව ඉදිරිපස සහ පසුපස මෝටර වලින් සමන්විත වේ. බල පද්ධතියේ මුළු බලය කිලෝවොට් 300 ක් සහ මුළු ව්‍යවර්ථය 529 N·m වේ. එය තත්පර 5.4 කින් කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි, එය 3.0T සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී, නමුත් මෙය LI L6 බුද්ධිමත් රෝද හතරේ ධාවකය සඳහා ගමන් මාර්ගය පමණි. සියලුම මාර්ග තත්වයන් තුළ පරිශීලකයාගේ සහ ඔහුගේ පවුලේ අයගේ ආරක්ෂාව වඩා හොඳින් සහතික කිරීම අපට අනුගමනය කිරීමට අවශ්‍ය පරිපූර්ණ ලකුණු වේ.

LI L6 හි, අධිවේගී මාර්ග මාදිලියට අමතරව, පරිශීලකයින්ට තෝරා ගැනීමට මාර්ග ක්‍රම තුනක් ද ඇත: බෑවුම් සහිත බෑවුම් මාදිලිය, ලිස්සන සුළු මාර්ගය සහ මාර්ගයෙන් පිටත පැන යාම, එමඟින් නිවාස භාවිතා කරන්නන් සඳහා බොහෝ තාර නොදැමූ මාර්ග රිය පැදවීමේ අවස්ථා ආවරණය කළ හැකිය.

සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, වියළි, ​​හොඳ ඇස්ෆල්ට් හෝ කොන්ක්‍රීට් පදික වේදිකාවේ විශාලතම ඇලවුම් සංගුණකය ඇති අතර, බොහෝ වාහන සුමටව ගමන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමහරක් තාර නොදැමූ මාර්ග හෝ වැසි, හිම, මඩ, වලවල් සහ ජලය වැනි වඩාත් සංකීර්ණ හා කටුක මාර්ග තත්වයන්ට මුහුණ දෙන විට, ඉහළට සහ පහළට බෑවුම් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට, ඇලවුම් සංගුණකය කුඩා වන අතර, රෝද සහ මාර්ගය අතර ඝර්ෂණය බෙහෙවින් අඩු වන අතර, රෝද දෙකේ ධාවන වාහනය සමහර රෝද ලිස්සා ගියහොත් හෝ කැරකෙන්නේ නම්, නැතහොත් ස්ථානයේ සිරවී චලනය විය නොහැකි නම්, රෝද හතරේ ධාවන වාහනයේ වඩා හොඳ ගමන් කිරීමේ හැකියාව හෙළි වනු ඇත.

සුඛෝපභෝගී සිව්-රෝද ධාවන SUV රථයක අර්ථය වන්නේ විවිධ සංකීර්ණ මාර්ග හරහා මුළු පවුලම සුමටව, ආරක්ෂිතව සහ සුවපහසු ලෙස රැගෙන යාමට හැකිවීමයි.

පින්තූරය
LI L6 දියත් කිරීමේ සමුළුවේදී පරීක්ෂණ වීඩියෝවක් පෙන්වන ලදී. LI L6 හි ද්වි-රෝද ධාවන අනුවාදය සහ නිශ්චිත පිරිසිදු විදුලි SUV රථයක් 20% ක බෑවුමක් සහිත ලිස්සන සුළු මාර්ගයක නැගීම අනුකරණය කරන ලද අතර එය වැසි සහ හිම කාලගුණය තුළ හුරුපුරුදු මෘදු බෑවුම් මාර්ගයට සමාන වේ. "ලිස්සන සුළු මාර්ග" මාදිලියේ LI L6 මෘදු බෑවුම් හරහා ස්ථාවරව ගමන් කළ අතර, පිරිසිදු විදුලි SUV රථයක ද්වි-රෝද ධාවන අනුවාදය බෑවුමෙන් කෙළින්ම ලිස්සා ගියේය.

පෙන්වා නොමැති කොටස නම්, පරීක්ෂණ ක්‍රියාවලියේදී අපි LI L6 සඳහා වැඩි "දුෂ්කරතා" සකස් කළ බවයි - අයිස් සහ හිම මාර්ග, පිරිසිදු අයිස් මාර්ග අනුකරණය කිරීම සහ අඩක් වැසි සහිත, හිම සහිත සහ අඩක් මඩ සහිත මාර්ගවල නැගීම. "ලිස්සන සුළු මාර්ග" ආකාරයෙන්, LI L6 පරීක්ෂණය සාර්ථකව සමත් විය. විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතු දෙය නම් LI L6 පිරිසිදු අයිස්වලින් 10% ක බෑවුමක් පසු කළ හැකි බවයි.
"මෙය ස්වභාවිකවම තීරණය වන්නේ රෝද හතරේ සහ රෝද දෙකේ ධාවනයේ භෞතික ලක්ෂණ මගිනි. එකම බලය යටතේ, රෝද හතරේ වාහනවලට රෝද දෙකේ ධාවන වාහනවලට වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් සහ ස්ථාවරත්වයක් ඇත," නිෂ්පාදන ඇගයීම් කණ්ඩායමේ ජියාජ් පැවසීය.

උතුරේ, ශීත ඍතුවේ දී උෂ්ණත්වය අඩු වන අතර, අයිස් සහිත සහ ලිස්සන සුළු මාර්ග නිසා සිදුවන රථවාහන අනතුරු බහුලව දක්නට ලැබේ. දකුණේ ශීත කාලයෙන් පසු, මාර්ගයට ජලය ඉසින විට, තුනී අයිස් තට්ටුවක් සාදනු ඇත, එය මෝටර් රථ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට ප්‍රධාන සැඟවුණු අනතුරක් බවට පත්වේ. උතුර හෝ දකුණ කුමක් වුවත්, ශීත කාලය පැමිණෙන විට, බොහෝ පරිශීලකයින් භීතියෙන් රිය පදවන අතර කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති: ඔවුන් ලිස්සන සුළු මාර්ගයක පැන්නොත් ඔවුන්ට පාලනය අහිමි වේවිද?

සමහර අය කියනවා: රෝද හතරේ ධාවනය කොතරම් හොඳ වුවත්, ශීත ටයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලියාඕනිං හි දකුණින් පිහිටි උතුරු කලාපයේ, ශීත ටයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන පරිශීලකයින්ගේ අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර, දකුණු කලාපයේ මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් මුල් සියලුම වාර ටයර් භාවිතා කර ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යති. ටයර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය සහ ගබඩා පිරිවැය පරිශීලකයින්ට විශාල කරදරයක් ගෙන දෙන බැවිනි.

කෙසේ වෙතත්, හොඳ රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතියක් මඟින් වැසි, හිම සහ ලිස්සන සුළු මාර්ග තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වඩා හොඳින් සහතික කළ හැකිය. මේ සඳහා, ලිස්සන සුළු මාර්ගවල සරල රේඛීය ත්වරණය සහ හදිසි මංතීරු වෙනස්වීම් වලදී Li L6 හි ශරීර ස්ථායිතාව ද අපි පරීක්ෂා කළෙමු.

මේ අවස්ථාවේදී අවශ්‍ය ආරක්ෂක බාධකයක් ලෙස ශරීරයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පද්ධතිය (ESP) ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. LI L6 "ලිස්සන සුළු මාර්ග" මාදිලිය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු, ලිස්සන සුළු මාර්ගයක ත්වරණය වන විට හෝ හදිසි මංතීරු වෙනසක් සිදු කරන විට එය ලිස්සා, සුක්කානම උඩින් සහ සුක්කානම යටට යනු ඇත. තත්වය ඇති වූ විට, ESP හට වාහනය අස්ථායී තත්වයක පවතින බව තත්‍ය කාලීනව හඳුනාගත හැකි අතර, වාහනයේ ධාවන දිශාව සහ ශරීර ඉරියව්ව වහාම නිවැරදි කරනු ඇත.

විශේෂයෙන්, වාහනය සුක්කානම යටට යන විට, ESP ඇතුළත පසුපස රෝදය මත පීඩනය වැඩි කරන අතර ධාවන ව්‍යවර්ථය අඩු කරයි, එමඟින් සුක්කානම යටට යන මට්ටම අඩු කර ලුහුබැඳීම ශක්තිමත් කරයි; වාහනය සුක්කානම උඩින් යන විට, සුක්කානම අඩු කිරීම සඳහා ESP පිටත රෝදවලට තිරිංග යොදයි. අධික ලෙස, රිය පැදවීමේ දිශාව නිවැරදි කරන්න. මෙම සංකීර්ණ පද්ධති මෙහෙයුම් ක්ෂණිකව සිදු වන අතර, මෙම ක්‍රියාවලිය අතරතුර, රියදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ උපදෙස් ලබා දීම පමණි.

ESP ක්‍රියාත්මක වුවද, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී සහ ලිස්සන සුළු මාර්ගවල ආරම්භ කිරීමේදී රෝද හතරේ සහ රෝද දෙකේ ධාවන SUV රථවල ස්ථායිතාවයේ විශාල වෙනසක් ඇති බව අපි දැක ඇත්තෙමු - LI L6 හදිසියේම සරල රේඛාවකින් පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයක් දක්වා වේගවත් විය. එයට තවමත් ස්ථාවර සරල රේඛා රිය පැදවීම පවත්වා ගත හැකිය, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී යා විස්තාරය ද ඉතා කුඩා වන අතර ශරීරය ඉක්මනින් හා සුමටව රිය පැදවීමේ දිශාවට ක්‍රමාංකනය කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, පිරිසිදු විදුලි SUV රථයක රෝද දෙකේ ධාවන අනුවාදය දුර්වල ස්ථාවරත්වයක් සහ ලුහුබැඳීමක් ඇති අතර, බහු අතින් නිවැරදි කිරීම් අවශ්‍ය වේ.

"සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, රියදුරු හිතාමතාම භයානක ක්‍රියාවන් සිදු නොකරන තාක් කල්, LI L6 පාලනය අහිමි වීම මූලික වශයෙන් කළ නොහැක්කකි."

මෝටර් රථයකින් ගමන් කිරීමට කැමති බොහෝ පවුල් පරිශීලකයින්ට තම රෝද අපිරිසිදු මාර්ගයක මඩ වළක සිරවී ඇති අත්දැකීමක් තිබේ, එවිට කරත්තය තල්ලු කිරීමට හෝ පාර අයිනේ ගලවා ගැනීමට පවා යමෙකුට අවශ්‍ය වේ. පවුලක් පාළුකරයේ තැබීම ඇත්තෙන්ම දරාගත නොහැකි මතකයක්. මේ හේතුව නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ "මාර්ගයෙන් බැහැර පැන යාමේ" මාදිලියකින් සමන්විත වේ, නමුත් "මාර්ගයෙන් බැහැර පැන යාමේ" මාදිලිය වඩාත් වටිනා වන්නේ රෝද හතරේ ධාවනයේ පදනම යටතේ පමණක් බව පැවසිය හැකිය. මන්ද "පසුපස රෝද ධාවන වාහනයක පසුපස ටයර් දෙක එකවර මඩ වළකට වැටුණහොත්, ඔබ ඇක්සලරේටරය කොතරම් තදින් පෑගුවත්, ටයර් වල් ලෙස ලිස්සා යන අතර බිම කිසිසේත් අල්ලා ගත නොහැක."

සම්මත බුද්ධිමත් රෝද හතරේ ධාවකයකින් සමන්විත LI L6 හි, පරිශීලකයා වාහනය මඩ, හිම සහ අනෙකුත් සේවා තත්වයන් තුළ සිරවී සිටින විට, "මාර්ගයෙන් බැහැර ගැලවීමේ" කාර්යය ක්‍රියාත්මක වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක පද්ධතියට රෝද ලිස්සා යාම තත්‍ය කාලීනව හඳුනා ගත හැකි අතර ලිස්සා යන රෝදය සමඟ ඉක්මනින් හා ඵලදායී ලෙස කටයුතු කළ හැකිය. වාහනයේ ගාමක බලය ඇලවීම සමඟ කොක්සියල් රෝද වෙත මාරු වන පරිදි තිරිංග පාලනය සිදු කරන්න, වාහනයට කරදරවලින් සුමටව මිදීමට උපකාරී වේ.

තදාසන්න ප්‍රදේශවල සහ දර්ශනීය ස්ථානවල වාහනවලට මුහුණ දීමට සිදුවන බෑවුම් සහිත මාර්ගවලට මුහුණ දීම සඳහා, LI L6 හි "බෑවුම් සහිත බෑවුම් මාදිලියක්" ද ඇත.

පරිශීලකයින්ට කිලෝමීටර් 3-35 අතර පරාසයක් තුළ වාහනයේ වේගය නිදහසේ සැකසිය හැකිය. ESP උපදෙස් ලැබුණු පසු, එය රියදුරුගේ අපේක්ෂිත වේගයට අනුව වාහනය නියත වේගයකින් පහළට යාමට රෝද අන්ත පීඩනය ක්‍රියාකාරීව සකස් කරයි. වාහනයේ වේගය පාලනය කිරීම සඳහා රියදුරුට ශක්තිය වැය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ, ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ දිශාව ග්‍රහණය කර ගැනීම පමණි, සහ දෙපස මාර්ග තත්වයන්, වාහන සහ පදිකයින් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා වැඩි ශක්තියක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. මෙම කාර්යයට ඉතා ඉහළ පද්ධති පාලන නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්‍ය වේ.

රෝද හතරේ ධාවනයක් නොමැතිව, සුඛෝපභෝගී SUV රථයක ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීම හිස් කතාවක් බවත්, පවුලක ප්‍රීතිමත් ජීවිතයක් ස්ථාවරව ගෙන යා නොහැකි බවත් පැවසිය හැකිය.

LI L6 දියත් කිරීමේ සමුළුවේ සජීවී විකාශනයෙන් පසුව මීටුවාන් නිර්මාතෘ වැන්ග් ෂින්ග් මෙසේ පැවසීය: "L6 යනු අයිඩියල් හි සේවකයින් වැඩිපුරම මිලදී ගන්නා ආකෘතිය වීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත."

LI L6 සංවර්ධනයට සහභාගී වූ පරාස විස්තාරක පාලන පද්ධති ඉංජිනේරුවෙකු වන ෂාඕ හුයි මෙසේ සිතයි. ඔහු බොහෝ විට තම පවුලේ අය සමඟ LI L6 රථයකින් ගමන් කරන ආකාරය සිතින් මවා ගනී: "මම සාමාන්‍ය L6 පරිශීලකයෙක්, මට අවශ්‍ය මෝටර් රථය බොහෝ මාර්ග තත්වයන්ට සුදුසු විය යුතුයි. ඕනෑම තත්වයක් යටතේ, මට සහ මගේ පවුලේ අයට ඉදිරියට යා හැකි අතර සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ හැකිය. මගේ බිරිඳ සහ දරුවන් පාරේ දමා යාමට බල කළහොත්, මට ඉතා වරදකාරී හැඟීමක් ඇති වේ."

බුද්ධිමත් රෝද හතරේ ධාවකය සම්මතයක් ලෙස සවිකර ඇති LI L6, වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් පමණක් නොව, වඩාත් වැදගත් ලෙස, ඉහළ ආරක්ෂාවක් ද සහිතව පරිශීලකයින්ට සැබෑ වටිනාකමක් ගෙන එනු ඇතැයි ඔහු විශ්වාස කරයි. LI L6 හි බුද්ධිමත් විදුලි රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතියට අයිස් සහ හිම කඳු නැගීමේ මාර්ග සහ ගම්බද ප්‍රදේශවල මඩ සහිත බොරළු මාර්ගවලට මුහුණ දෙන විට කරදරවලින් මිදීමට වඩා හොඳ හැකියාවක් ඇති අතර, පරිශීලකයින්ට වැඩි වැඩියෙන් ඉදිරියට යාමට උපකාරී වේ.

03

බුද්ධිමත් කම්පන පාලනය "ද්විත්ව අතිරික්තය", ආරක්ෂිතව වඩා ආරක්ෂිතයි

"LI L6 සඳහා රේඛා වෙනස් කිරීමේ ක්‍රමාංකනය සිදු කරන විට, පැයට කිලෝමීටර 100 ක අධික වේගයකින් වුවද, අපගේ ප්‍රමිතිය වන්නේ ශරීර චලනය ඉතා ස්ථායීව පාලනය කිරීම, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල චලනයන් සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ මෝටර් රථයේ පසුපස කෙළවර ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවය අවම කිරීමයි. එය කාර්ය සාධන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වැනිය," චැසි ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකාබද්ධ කිරීම සංවර්ධනය කළ යැං යැං සිහිපත් කළේය.

සෑම කෙනෙකුටම හැඟී ඇති පරිදි, සෑම මෝටර් රථ සමාගමකටම, සහ සෑම මෝටර් රථයකටම පවා විවිධ හැකියාවන් සහ විලාසිතා මනාපයන් ඇත, එබැවින් රෝද හතරේ ධාවන කාර්ය සාධනය ක්‍රමාංකනය කිරීමේදී නිසැකවම සම්මුති ඇති වේ.

Li Auto හි නිෂ්පාදන ස්ථානගත කිරීම ගෘහස්ථ පරිශීලකයින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර, එහි කාර්ය සාධන ක්‍රමාංකන දිශානතිය සැමවිටම ආරක්ෂාව සහ ස්ථාවරත්වයට මුල් තැන දෙයි.

"තත්වය කුමක් වුවත්, රියදුරු සුක්කානම කරකවන මොහොතේ ඔහුට ඉතා විශ්වාසයෙන් යුතුව කටයුතු කිරීමට අපි කැමැත්තෙමු. ඔහුගේ මෝටර් රථය ඉතා ස්ථාවර සහ ආරක්ෂිත බව ඔහුට සැමවිටම හැඟෙන්නට අපි කැමැත්තෙමු, ඒ වගේම එහි ගමන් කරන පවුලේ කිසිදු සාමාජිකයෙකුට බියක් හෝ වාහනය ගැන බියක් ඇති කර ගැනීමට අපි කැමති නැත. ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළු තිබේ," යැං යැං පැවසීය.

LI L6 මඟින් නිවාස භාවිතා කරන්නන් සුළු අනතුරුදායක රිය පැදවීමේ තත්වයකටවත් පත් නොකරන අතර, ආරක්ෂිත කටයුතු සඳහා ආයෝජනය කිරීමට අපි සියලු උත්සාහයන් ඉතිරි කරමු.

ESP වලට අමතරව, Li Auto විසින් Li Auto හි ස්වයං-සංවර්ධිත පරිමාණය කළ හැකි බහු-වසම් පාලන ඒකකයේ යොදවා ඇති "බුද්ධිමත් කම්පන පාලන ඇල්ගොරිතමයක්" ස්වයං-සංවර්ධනය කර ඇති අතර, එය පාලක මෘදුකාංග සහ දෘඩාංගවල ද්විත්ව ආරක්ෂිත අතිරික්තයක් ලබා ගැනීම සඳහා ESP සමඟ ක්‍රියා කරයි.

සාම්ප්‍රදායික ESP අසමත් වූ විට, බුද්ධිමත් කම්පන පාලන පද්ධතිය රෝද ලිස්සා යන විට මෝටරයේ ප්‍රතිදාන ව්‍යවර්ථය සක්‍රියව සකස් කරයි, ආරක්ෂිත පරාසයක් තුළ රෝද ලිස්සා යාමේ අනුපාතය පාලනය කරයි, සහ වාහන ආරක්ෂාව සහතික කරන අතරම උපරිම ගාමක බලය සපයයි. ESP අසමත් වුවද, බුද්ධිමත් කම්පන පාලන ඇල්ගොරිතමයට පරිශීලකයින්ට දෙවන ආරක්ෂිත බාධකයක් ලබා දීම සඳහා ස්වාධීනව ක්‍රියා කළ හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ESP අසාර්ථක වීමේ අනුපාතය ඉහළ මට්ටමක නැත, නමුත් අපි මෙය කිරීමට බල කරන්නේ ඇයි?

"ESP අසමත් වීමක් සිදුවුවහොත්, එය නිවාස පරිශීලකයින්ට මාරාන්තික පහරක් එල්ල කරනු ඇත, එබැවින් සම්භාවිතාව ඉතා කුඩා වුවද, Li Auto තවමත් 100% ආරක්ෂාවේ දෙවන ස්ථරයක් පරිශීලකයින්ට ලබා දීම සඳහා පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සඳහා විශාල පිරිසක් සහ කාලයක් ආයෝජනය කිරීමට අවධාරනය කරනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු." ක්‍රමාංකන සංවර්ධන ඉංජිනේරු GAI පැවසීය.

Li Li L6 දියත් කිරීමේ සමුළුවේදී, Li Auto හි පර්යේෂණ හා සංවර්ධන උප සභාපති ටැන්ග් ජිං මෙසේ පැවසීය: "රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතියේ ප්‍රධාන හැකියාවන්, එක් වරක් පමණක් භාවිතා කළත්, අපගේ පරිශීලකයින්ට ඉතා වටිනා ය."

ආරම්භයේ දී සඳහන් කළ පරිදි, රෝද හතරේ ධාවනය සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා කළ හැකි රක්ෂිතයක් වැනි ය, නමුත් තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී එය නොසලකා හැරිය නොහැක.