පිරිසිදු විදුලි එදිරිව ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්, දැන් නව බලශක්ති අපනයන වර්ධනයේ ප්‍රධාන ධාවකයා කවුද?

බල වර්ගය අනුව, සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වාහන තවමත් අපනයනවල ප්‍රධාන බලවේගයයි. පළමු මාස ​​හත තුළ, සමුච්චිත අපනයන පරිමාව වාහන මිලියන 2.554 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 34.6% ක වැඩිවීමකි. ඊට වෙනස්ව, එම කාලය තුළ නව බලශක්ති වාහනවල සමුච්චිත අපනයන පරිමාව ඒකක 708,000 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 11.4% ක වැඩිවීමකි. වර්ධන වේගය සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වූ අතර සමස්ත මෝටර් රථ අපනයන සඳහා එහි දායකත්වය අඩු විය.
2023 සහ ඊට පෙර, නව බලශක්ති වාහන මගේ රටේ මෝටර් රථ අපනයනය මෙහෙයවන ප්‍රධාන බලවේගය වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. 2023 දී, මගේ රටේ මෝටර් රථ අපනයන ඒකක මිලියන 4.91 ක් වනු ඇති අතර, එය වසරින් වසර 57.9% ක වැඩිවීමක් වන අතර එය ඉන්ධන වාහනවල වර්ධන වේගයට වඩා වැඩි ය, ප්‍රධාන වශයෙන් නව බලශක්ති වාහනවල වසරින් වසර වර්ධනය 77.6% කි. 2020 දක්වා දිවෙන, නව බලශක්ති වාහන අපනයන දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වර්ධන වේගයක් පවත්වා ගෙන ගොස් ඇති අතර, වාර්ෂික අපනයන පරිමාව වාහන 100,000 ට අඩු සිට 2022 දී වාහන 680,000 දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම වසරේ නව බලශක්ති වාහන අපනයන වර්ධන වේගය මන්දගාමී වී ඇති අතර, එය මගේ රටේ සමස්ත මෝටර් රථ අපනයන කාර්ය සාධනයට බලපා ඇත. සමස්ත අපනයන පරිමාව තවමත් වසරින් වසර 30% කින් පමණ වැඩි වුවද, එය මාසයෙන් මාසයට පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කළේය. ජූලි මාසයේ දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ මගේ රටේ මෝටර් රථ අපනයන වසරින් වසර 19.6% කින් වැඩි වූ අතර මසෙන් මාසයට 3.2% කින් අඩු වූ බවයි.
නව බලශක්ති වාහන සඳහා විශේෂිත වූවත්, මෙම වසරේ මුල් මාස හත තුළ අපනයන පරිමාව 11% ක ද්වි-ඉලක්කම් වර්ධනයක් පවත්වා ගෙන ගියද, පසුගිය වසරේ එම කාලය තුළ 1.5 ගුණයකින් වැඩි වූ වර්ධනයට සාපේක්ෂව එය තියුනු ලෙස පහත වැටුණි. වසරක් තුළ පමණක්, මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන අපනයනය මෙතරම් විශාල වෙනස්කම් වලට මුහුණ දී තිබේ. ඇයි?

නව බලශක්ති වාහන අපනයනය මන්දගාමී වේ

මේ වසරේ ජූලි මාසයේදී, මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන අපනයන ඒකක 103,000 දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසරින් වසර 2.2% ක වැඩිවීමක් පමණක් වූ අතර වර්ධන වේගය තවදුරටත් මන්දගාමී විය. සාපේක්ෂව, ජුනි මාසයට පෙර බොහෝ මාසික අපනයන පරිමාවන් තවමත් වසරින් වසර වර්ධන වේගය 10% ට වඩා වැඩි මට්ටමක පවත්වා ගෙන ගියේය. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසරේ බහුලව දක්නට ලැබුණු මාසික විකුණුම්වල දෙගුණ කිරීමේ වර්ධන ප්‍රවණතාවය තවදුරටත් නැවත මතු වී නොමැත.
මෙම සංසිද්ධිය ගොඩනැගීම බොහෝ සාධක වලින් පැන නගී. පළමුවෙන්ම, නව බලශක්ති වාහන අපනයන පදනමේ සැලකිය යුතු වැඩිවීම වර්ධන කාර්ය සාධනයට බලපා ඇත. 2020 දී, මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන අපනයන පරිමාව ඒකක 100,000 ක් පමණ වනු ඇත. පදනම කුඩා වන අතර වර්ධන වේගය ඉස්මතු කිරීමට පහසුය. 2023 වන විට අපනයන පරිමාව වාහන මිලියන 1.203 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. පදනමේ ප්‍රසාරණය ඉහළ වර්ධන වේගයක් පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර කරන අතර වර්ධන වේගය මන්දගාමී වීම ද සාධාරණ ය.

දෙවනුව, ප්‍රධාන අපනයන රටවල ප්‍රතිපත්තිවල වෙනස්කම් මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන අපනයනයට බලපා ඇත.

රේගු සාමාන්‍ය පරිපාලනයේ දත්ත වලට අනුව, මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන අපනයනය කළ ඉහළම රටවල් තුන වූයේ බ්‍රසීලය, බෙල්ජියම සහ එක්සත් රාජධානියයි. ඊට අමතරව, ස්පාඤ්ඤය සහ ජර්මනිය වැනි යුරෝපීය රටවල් ද මගේ රටේ නව බලශක්ති අපනයන සඳහා වැදගත් වෙළඳපොළවල් වේ. පසුගිය වසරේ, මගේ රටේ යුරෝපයට අපනයනය කරන ලද නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය මුළු මුදලින් 40% ක් පමණ විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසරේ, EU සාමාජික රටවල විකුණුම් සාමාන්‍යයෙන් පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කළ අතර එය 30% ක් පමණ දක්වා පහත වැටුණි.

මෙම තත්ත්වයට හේතු වන ප්‍රධාන සාධකය වන්නේ මගේ රටේ ආනයනික විදුලි වාහන සම්බන්ධයෙන් EU විසින් සිදු කරන ලද ප්‍රතිවිරෝධී විමර්ශනයයි. ජූලි 5 වන දින සිට, EU විසින් චීනයෙන් ආනයනය කරන ලද පිරිසිදු විදුලි වාහන සඳහා 10% සම්මත තීරුබදු පදනම මත 17.4% සිට 37.6% දක්වා තාවකාලික තීරුබදු පනවනු ඇති අතර, මාස 4 ක තාවකාලික කාලයක් ඇත. මෙම ප්‍රතිපත්තිය චීනයේ යුරෝපයට අපනයනය කරන ලද විදුලි වාහන අලෙවියෙහි තියුණු පහත වැටීමකට සෘජුවම හේතු වූ අතර එය සමස්ත අපනයන ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑවේය.
වර්ධනය සඳහා නව එන්ජිමකට ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්

ආසියාව, දකුණු ඇමරිකාව සහ උතුරු ඇමරිකාව තුළ මගේ රටේ පිරිසිදු විදුලි වාහන ද්වි-ඉලක්කම් වර්ධනයක් අත්කර ගෙන ඇතත්, යුරෝපීය සහ සාගර වෙළඳපලවල විකුණුම්වල තියුණු පහත වැටීම හේතුවෙන් පිරිසිදු විදුලි වාහනවල සමස්ත අපනයනය පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කර ඇත.

2024 වසරේ මුල් භාගයේදී, මගේ රටේ යුරෝපයට පිරිසිදු විදුලි වාහන අපනයනය ඒකක 303,000 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 16% ක අඩුවීමකි; ඕෂනියාවට අපනයනය ඒකක 43,000 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 19% ක අඩුවීමකි. මෙම ප්‍රධාන වෙළඳපොළ දෙකෙහි පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවය අඛණ්ඩව පුළුල් වේ. මෙයින් බලපෑමට ලක් වූ මගේ රටේ පිරිසිදු විදුලි වාහන අපනයනය මාර්තු මාසයේ සිට අඛණ්ඩව මාස හතරක් පහත වැටී ඇති අතර, පහත වැටීම 2.4% සිට 16.7% දක්වා පුළුල් වේ.

පළමු මාස ​​හත තුළ නව බලශක්ති වාහන අපනයනය තවමත් ද්වි-ඉලක්කම් වර්ධනයක් පවත්වා ගෙන ගිය අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්) මාදිලිවල ශක්තිමත් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්. ජූලි මාසයේදී, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අපනයන පරිමාව වාහන 27,000 දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසරින් වසර 1.9 ගුණයකින් වැඩි විය; පළමු මාස ​​හත තුළ සමුච්චිත අපනයන පරිමාව වාහන 154,000 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 1.8 ගුණයකින් වැඩි විය.

නව බලශක්ති වාහන අපනයනවල ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුපාතය පසුගිය වසරේ 8% සිට 22% දක්වා ඉහළ ගිය අතර, නව බලශක්ති වාහන අපනයනයේ ප්‍රධාන වර්ධන ධාවකය ලෙස පිරිසිදු විදුලි වාහන ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලි බොහෝ කලාපවල වේගවත් වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරයි. වසරේ මුල් භාගයේදී ආසියාවට අපනයනය කළ වාහන 36,000 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 2.9 ගුණයකින් වැඩි විය; දකුණු ඇමරිකාවට වාහන 69,000 ක් වූ අතර එය 3.2 ගුණයකින් වැඩි විය; උතුරු ඇමරිකාවට වාහන 21,000 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 11.6 ගුණයකින් වැඩි විය. මෙම කලාපවල ශක්තිමත් වර්ධනය යුරෝපයේ සහ ඕෂනියාවේ පහත වැටීම්වල බලපෑම ඵලදායී ලෙස සමනය කළේය.

ලොව පුරා බොහෝ වෙළඳපලවල චීන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් නිෂ්පාදනවල විකුණුම් වර්ධනය ඒවායේ විශිෂ්ට පිරිවැය කාර්ය සාධනය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. පිරිසිදු විදුලි මාදිලි හා සසඳන විට, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් මාදිලිවල වාහන නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු වන අතර, තෙල් සහ විදුලිය යන දෙකම භාවිතා කිරීමට හැකි වීමේ වාසි නිසා වැඩි වාහන භාවිත අවස්ථා ආවරණය කිරීමට ඔවුන්ට හැකි වේ.

ගෝලීය නව බලශක්ති වෙළඳපොලේ දෙමුහුන් තාක්‍ෂණයට පුළුල් අපේක්ෂාවන් ඇති බවත්, පිරිසිදු විදුලි වාහන සමඟ වේගයෙන් ගමන් කර චීනයේ නව බලශක්ති වාහන අපනයනයේ කොඳු නාරටිය බවට පත්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බවත් කර්මාන්තය සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාස කරයි.