තොරතුරු තාක්ෂණ පර්යේෂණ සහ විශ්ලේෂණ සමාගමක් වන ගාට්නර් පෙන්වා දුන්නේ 2024 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෘදුකාංග සහ විද්‍යුත්කරණය මගින් ගෙන එන වෙනස්කම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන බවත් එමඟින් විදුලි වාහනවල නව අදියරකට එළඹෙන බවත්ය.
බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගයෙන් තෙල් හා විදුලිය පිරිවැය සමානාත්මතාවය ලබා ගත්තේය
බැටරි පිරිවැය පහත වැටේ, නමුත් gigacasting වැනි නව්‍ය තාක්‍ෂණයන්ට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි විද්‍යුත් වාහන නිෂ්පාදන පිරිවැය ඊටත් වඩා වේගයෙන් පහත වැටෙනු ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, නව නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් සහ අඩු බැටරි පිරිවැය හේතුවෙන් 2027 වන විට විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහනවලට වඩා මිල අඩු වනු ඇතැයි ගාට්නර් අපේක්ෂා කරයි.
මේ සම්බන්ධයෙන් Gartner හි පර්යේෂණ උප සභාපති Pedro Pacheco මෙසේ පැවසීය: “නව OEMs මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පවතින තත්ත්වය නැවත අර්ථ දැක්වීමට බලාපොරොත්තු වේ. ඔවුන් නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට උපකාරී වන මධ්‍යගත මෝටර් රථ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය හෝ ඒකාබද්ධ ඩයි-කාස්ටිං වැනි නිෂ්පාදන පිරිවැය සරල කරන නව්‍ය තාක්ෂණයන් ගෙන එයි. පිරිවැය සහ එකලස් කිරීමේ කාලය, සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට පැවැත්ම සඳහා මෙම නවෝත්පාදන අනුගමනය කිරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නැත.
"ටෙස්ලා සහ අනෙකුත් අය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආකාරයකින් නිෂ්පාදනය දෙස බලා ඇත," Pacheco වාර්තාව නිකුත් කිරීමට පෙර Automotive News Europe වෙත පැවසීය.
ටෙස්ලාගේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ “ඒකාබද්ධ ඩයි-කාස්ටිං” ය, එයින් අදහස් කරන්නේ දුසිම් ගණනක් වෙල්ඩින් පොයින්ට් සහ ඇලවුම් ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරනවාට වඩා මෝටර් රථයේ වැඩි කොටසක් තනි කැබැල්ලකට ඩයි-කාස්ට් කිරීමයි. Pacheco සහ අනෙකුත් විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ Tesla එකලස් කිරීමේ පිරිවැය කපා හැරීමේ නවෝත්පාදන නායකයෙකු වන අතර ඒකාබද්ධ ඩයි-කාස්ටිං හි පුරෝගාමියෙකු බවයි.
එක්සත් ජනපදය සහ යුරෝපය ඇතුළු සමහර ප්‍රධාන වෙළඳපලවල විද්‍යුත් වාහන භාවිතා කිරීම මන්දගාමී වී ඇති අතර, ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට අඩු වියදම් මාදිලි හඳුන්වා දීම ඉතා වැදගත් බවයි.
පචෙකෝ පෙන්වා දුන්නේ ඒකාබද්ධ ඩයි-කාස්ටිං තාක්‍ෂණයෙන් පමණක් ශරීරයේ සුදු පැහැයෙන් යුත් පිරිවැය “අවම වශයෙන්” 20% කින් අඩු කළ හැකි අතර බැටරි ඇසුරුම් ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් වෙනත් පිරිවැය අඩු කිරීම් ලබා ගත හැකි බවයි.
බැටරි පිරිවැය වසර ගණනාවක් තිස්සේ පහත වැටෙමින් පවතින නමුත් එකලස් කිරීමේ පිරිවැය පහත වැටීම “අනපේක්ෂිත සාධකයක්” වන අතර එමඟින් විදුලි වාහන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන සමඟ සිතුවාට වඩා ඉක්මනින් මිල සමාන වේ. “අපි බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලින් මෙම සන්ධිස්ථානයට ළඟා වෙමින් සිටිමු,” ඔහු වැඩිදුරටත් පැවසීය.
විශේෂයෙන්ම, කැපවූ EV වේදිකාවක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට කුඩා බල ධාරා සහ පැතලි බැටරි තට්ටු ඇතුළුව ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ වලට ගැලපෙන පරිදි එකලස් කිරීමේ මාර්ග සැලසුම් කිරීමට නිදහස ලබා දෙනු ඇත.
ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ඉන්ධන ටැංකියක් හෝ එන්ජිමක්/සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා ඉඩ අවශ්‍ය වන බැවින්, "බහු-බලැති දුම්රිය" සඳහා සුදුසු වේදිකාවලට යම් සීමාවන් ඇත.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ බැටරි විද්‍යුත් වාහන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන සමඟ පිරිවැය සමානාත්මතාවය ලබා ගන්නා අතර එය මුලින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා ඉතා වේගයෙන්, එය බැටරි විද්‍යුත් වාහන සඳහා වන සමහර අලුත්වැඩියාවන් සඳහා වන පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
ගාට්නර් අනාවැකි පළ කරන්නේ 2027 වන විට විදුලි වාහන ශරීර සහ බැටරි සම්බන්ධ බරපතල අනතුරු අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාමාන්‍ය පිරිවැය 30% කින් වැඩි වනු ඇති බවයි. එබැවින්, අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය එහි ගැලවීමේ වටිනාකමට වඩා වැඩි විය හැකි බැවින්, කඩා වැටුණු විදුළි වාහනයක් ඉවත් කිරීමට තෝරා ගැනීමට අයිතිකරුවන් වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. ඒ හා සමානව, ඝට්ටන අලුත්වැඩියාව වඩා මිල අධික වන බැවින්, වාහන රක්ෂණ වාරික ද වැඩි විය හැකි අතර, රක්ෂණ සමාගම් විසින් ඇතැම් මාදිලි සඳහා ආවරණය ප්රතික්ෂේප කිරීමට පවා හේතු විය හැක.
BEV නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය ශීඝ්‍රයෙන් අඩු කිරීම, දිගු කාලීනව පාරිභෝගික ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කළ හැකි බැවින්, වැඩි නඩත්තු වියදම්වල වියදමින් නොපැමිණිය යුතුය. අඩු නඩත්තු වියදම් සහතික කරන ක්‍රියාවලි සමඟ සම්පුර්ණ විදුළි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමේ නව ක්‍රම යෙදිය යුතුය.
විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොල "සුදුසුම පැවැත්ම" අදියරට ඇතුල් වේ
විද්‍යුත් වාහනවල පිරිවැය ඉතුරුම් අඩු විකුණුම් මිල බවට පරිවර්තනය වන්නේද සහ කවදාද යන්න නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතින නමුත් 2027 වන විට විද්‍යුත් වාහන සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහනවල සාමාන්‍ය මිල සමානාත්මතාවයට ළඟා විය යුතු බව Pacheco පැවසීය. නමුත් ඔහු පෙන්වා දුන්නේ විදුලි මෝටර් රථ සමාගම් වැනි BYD සහ Tesla ට මිල අඩු කිරීමේ හැකියාව ඇත, මන්ද ඒවායේ පිරිවැය ප්‍රමාණවත් තරම් අඩු බැවින් මිල අඩු කිරීම් ඔවුන්ගේ ලාභයට වැඩි හානියක් සිදු නොකරනු ඇත.
මීට අමතරව, Gartner තවමත් විද්‍යුත් වාහන අලෙවියෙහි ශක්තිමත් වර්ධනයක් පුරෝකථනය කරයි, 2030 දී අලෙවි කරන ලද මෝටර් රථවලින් අඩක් පිරිසිදු විදුළි වාහන වේ. නමුත් මුල් විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ "රන් රෂ්" හා සසඳන විට, වෙළඳපල "සුදුසු පැවැත්මේ" කාල පරිච්ඡේදයකට ඇතුල් වේ.
Pacheco 2024 විස්තර කළේ යුරෝපීය විදුලි වාහන වෙළඳපොළ සඳහා පරිවර්තනයේ වසරක් ලෙසයි, BYD සහ MG වැනි චීන සමාගම් ඔවුන්ගේම විකුණුම් ජාලයන් සහ පෙළගැස්මක් දේශීයව ගොඩනඟා ගන්නා අතර සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වන Renault සහ Stellantis දේශීයව අඩු වියදම් මාදිලි දියත් කරනු ඇත.
"මේ වන විට සිදුවෙමින් පවතින බොහෝ දේ විකුණුම් කෙරෙහි අනිවාර්යයෙන් බලපාන්නේ නැත, නමුත් ඔවුන් විශාල දේවල් සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටිති," ඔහු පැවසීය.
මේ අතර, ලැයිස්තුගත කිරීමෙන් පසු එහි කොටස් මිල තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇති Polestar සහ 2024 නිෂ්පාදන පුරෝකථනය 90% කින් කපා දැමූ Lucid ඇතුළු බොහෝ ඉහළ පෙළේ විද්‍යුත් වාහන ආරම්භකයින් පසුගිය වසර පුරා අරගල කර ඇත. අනෙකුත් කරදරකාරී සමාගම් අතර නිසාන් සමඟ සාකච්ඡා කරමින් සිටින ෆිස්කර් සහ මෑතකදී නිෂ්පාදන වසා දැමීමකට නිරාවරණය වූ ගාඕහේ ඇතුළත් වේ.
පැචෙකෝ පැවසුවේ, “එවකට, බොහෝ ආරම්භකයින් විදුලි වාහන ක්ෂේත්‍රයේ එක්රැස් වූයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සිට විද්‍යුත් වාහන ආරෝපණය කරන සමාගම් දක්වා ඔවුන්ට පහසු ලාභයක් ලබා ගත හැකි යැයි විශ්වාස කරන අතර ඔවුන්ගෙන් සමහරක් තවමත් බාහිර අරමුදල් මත දැඩි ලෙස රඳා පැවතීම නිසා ඔවුන් විශේෂයෙන් වෙළෙඳපොළට ගොදුරු විය හැකි ය. අභියෝගවල බලපෑම."
ගාට්නර් අනාවැකි පළ කරන්නේ 2027 වන විට, පසුගිය දශකය තුළ ආරම්භ කරන ලද විදුළි වාහන සමාගම්වලින් 15%ක් අත්පත් කර ගැනීමට හෝ බංකොලොත් වනු ඇති බවත්, විශේෂයෙන්ම මෙහෙයුම් දිගටම කරගෙන යාමට බාහිර ආයෝජන මත දැඩි ලෙස රඳා පවතින ඒවා බවත්ය. කෙසේ වෙතත්, "විදුලි වාහන කර්මාන්තය පිරිහෙමින් පවතින බව මින් අදහස් නොවේ, එය හොඳම නිෂ්පාදන සහ සේවා ඇති සමාගම් අනෙකුත් සමාගම් අභිබවා යන නව අදියරකට පිවිසෙයි." පචෙකෝ කිව්වා.
මීට අමතරව, "බොහෝ රටවල් විදුළි වාහන සම්බන්ධ දිරිගැන්වීම් ක්‍රමානුකූලව ඉවත් කරමින් සිටින අතර, දැනට සිටින ක්‍රීඩකයින් සඳහා වෙළඳපල වඩාත් අභියෝගාත්මක කරයි" යනුවෙන් ද ඔහු පැවසීය. කෙසේ වෙතත්, “අපි නව අදියරකට පිවිසෙමින් සිටිමු, සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි වාහන දිරිගැන්වීම් / සහන හෝ පාරිසරික ප්‍රතිලාභ මත අලෙවි කළ නොහැක. BEVs අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහනවලට සාපේක්ෂව සෑම අතින්ම උසස් නිෂ්පාදනයක් විය යුතුය.
EV වෙළඳපල ඒකාබද්ධ වෙමින් පවතින අතර, නැව්ගත කිරීම් සහ විනිවිද යාම දිගටම වර්ධනය වනු ඇත. ගාට්නර් අනාවැකි පළ කරන්නේ 2024 දී විදුලි වාහන නැව්ගත කිරීම් ඒකක මිලියන 18.4 ක් සහ 2025 දී ඒකක මිලියන 20.6 ක් වනු ඇති බවයි.
පසු කාලය: මාර්තු-20-2024