තොරතුරු තාක්ෂණ පර්යේෂණ සහ විශ්ලේෂණ සමාගමක් වන ගාට්නර් පෙන්වා දුන්නේ, 2024 දී, මෘදුකාංග සහ විද්‍යුත්කරණය මගින් ගෙන එන වෙනස්කම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අඛණ්ඩව වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන බවත්, එමඟින් විද්‍යුත් වාහනවල නව අවධියක් ආරම්භ වන බවත්ය.
තෙල් සහ විදුලිය අපේක්ෂා කළ ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් පිරිවැය සමානාත්මතාවය අත්කර ගත්තේය.
බැටරි පිරිවැය පහත වැටෙමින් පවතින නමුත් ගිගාකාස්ටින් වැනි නව්‍ය තාක්ෂණයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට විදුලි වාහන නිෂ්පාදන පිරිවැය ඊටත් වඩා වේගයෙන් පහත වැටෙනු ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, නව නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් සහ අඩු බැටරි පිරිවැය හේතුවෙන් 2027 වන විට විදුලි වාහන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහනවලට වඩා නිෂ්පාදනය අඩු මිලකට ලැබෙනු ඇතැයි ගාට්නර් අපේක්ෂා කරයි.
මේ සම්බන්ධයෙන්, ගාට්නර් හි පර්යේෂණ උප සභාපති පේද්‍රෝ පැචෙකෝ මෙසේ පැවසීය: “නව OEMs මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පවතින තත්ත්වය නැවත අර්ථ දැක්වීමට බලාපොරොත්තු වේ. නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට උපකාරී වන මධ්‍යගත මෝටර් රථ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය හෝ ඒකාබද්ධ ඩයි-කාස්ටිං වැනි නිෂ්පාදන පිරිවැය සරල කරන නව්‍ය තාක්ෂණයන් ඔවුන් ගෙන එයි. පිරිවැය සහ එකලස් කිරීමේ කාලය තුළ, සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට පැවැත්ම සඳහා මෙම නවෝත්පාදනයන් අනුගමනය කිරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොමැත.”
"ටෙස්ලා සහ අනෙකුත් අය නිෂ්පාදනය දෙස සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආකාරයකින් බලා ඇත," පැචෙකෝ වාර්තාව නිකුත් කිරීමට පෙර ඔටෝමෝටිව් නිවුස් යුරෝපයට පැවසීය.
ටෙස්ලා හි වඩාත් ප්‍රසිද්ධ නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ "ඒකාබද්ධ ඩයි-කාස්ටිං" ය, එයින් අදහස් කරන්නේ වෙල්ඩින් පොයින්ට් සහ මැලියම් දුසිම් ගණනක් භාවිතා කිරීම වෙනුවට මෝටර් රථයේ වැඩි කොටසක් තනි කැබැල්ලකට ඩයි-කාස්ටිං කිරීමයි. පැචෙකෝ සහ අනෙකුත් විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ ටෙස්ලා එකලස් කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීමේ නවෝත්පාදන ප්‍රමුඛයෙකු සහ ඒකාබද්ධ ඩයි-කාස්ටිං හි පුරෝගාමියෙකු බවයි.
එක්සත් ජනපදය සහ යුරෝපය ඇතුළු සමහර ප්‍රධාන වෙළඳපලවල විදුලි වාහන භාවිතය මන්දගාමී වී ඇති බැවින්, අඩු වියදම් මාදිලි හඳුන්වා දීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඉතා වැදගත් බව විශේෂඥයෝ පවසති.
ඒකාබද්ධ ඩයි-කාස්ටිං තාක්ෂණයෙන් පමණක් සුදු පැහැති ශරීරයේ පිරිවැය "අවම වශයෙන්" 20% කින් අඩු කළ හැකි බවත්, බැටරි ඇසුරුම් ව්‍යුහාත්මක අංග ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් අනෙකුත් පිරිවැය අඩු කිරීම් ලබා ගත හැකි බවත් පැචෙකෝ පෙන්වා දුන්නේය.
බැටරි පිරිවැය වසර ගණනාවක් තිස්සේ පහත වැටෙමින් පවතින බව ඔහු පැවසීය, නමුත් එකලස් කිරීමේ පිරිවැය පහත වැටීම "අනපේක්ෂිත සාධකයක්" වූ අතර එමඟින් විදුලි වාහන සිතුවාට වඩා ඉක්මනින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන සමඟ මිල සමානතාවයට ගෙන එනු ඇත. "අපි බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලින් මෙම සන්ධිස්ථානයට ළඟා වෙමින් සිටිමු," ඔහු තවදුරටත් පැවසීය.
විශේෂයෙන්, කැපවූ EV වේදිකාවක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට කුඩා බලවේග රේඛා සහ පැතලි බැටරි බිම් ඇතුළුව ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ වලට ගැලපෙන පරිදි එකලස් කිරීමේ මාර්ග නිර්මාණය කිරීමේ නිදහස ලබා දෙනු ඇත.
ඊට වෙනස්ව, "බහු-බල දුම්රිය" සඳහා සුදුසු වේදිකාවලට යම් සීමාවන් ඇත, මන්ද ඒවාට ඉන්ධන ටැංකියක් හෝ එන්ජිමක්/සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා ඉඩ අවශ්‍ය වේ.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ බැටරි විදුලි වාහන මුලින් අපේක්ෂා කළ ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ වේගයෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන සමඟ පිරිවැය සමානාත්මතාවය අත්කර ගන්නා බවයි, නමුත් එය බැටරි විදුලි වාහන සඳහා වන සමහර අලුත්වැඩියාවන්ගේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත.
2027 වන විට විදුලි වාහන බඳ සහ බැටරි සම්බන්ධ බරපතල අනතුරු අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාමාන්‍ය පිරිවැය 30% කින් වැඩි වනු ඇතැයි ගාට්නර් අනාවැකි පළ කරයි. එබැවින්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය එහි ගලවා ගැනීමේ වටිනාකමට වඩා වැඩි විය හැකි බැවින්, හිමිකරුවන් අනතුරට පත් විදුලි වාහනයක් ඉවත දැමීමට තෝරා ගැනීමට වැඩි නැඹුරුවක් දැක්විය හැකිය. ඒ හා සමානව, ගැටුම් අලුත්වැඩියාවන් වඩා මිල අධික බැවින්, වාහන රක්ෂණ වාරික ද වැඩි විය හැකි අතර, රක්ෂණ සමාගම් ඇතැම් මාදිලි සඳහා ආවරණය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට පවා හේතු වේ.
BEV නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය වේගයෙන් අඩු කිරීම ඉහළ නඩත්තු වියදම්වල වියදමින් සිදු නොවිය යුතුය, මන්ද මෙය දිගු කාලීනව පාරිභෝගික ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කළ හැකිය. අඩු නඩත්තු වියදම් සහතික කරන ක්‍රියාවලීන් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමේ නව ක්‍රම යෙදවිය යුතුය.
විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොළ "සුදුසුතමයාගේ පැවැත්ම" අවධියට පිවිසෙයි.
විදුලි වාහන වලින් ලැබෙන පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් අඩු විකුණුම් මිලකට පරිවර්තනය වේද සහ කවදාද යන්න නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතින බව පැචෙකෝ පැවසීය, නමුත් විදුලි වාහන සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහනවල සාමාන්‍ය මිල 2027 වන විට සමානාත්මතාවයට ළඟා විය යුතුය. නමුත් BYD සහ Tesla වැනි විදුලි මෝටර් රථ සමාගම්වලට ඒවායේ පිරිවැය ප්‍රමාණවත් තරම් අඩු බැවින් මිල අඩු කිරීමේ හැකියාව ඇති බවත්, එබැවින් මිල අඩු කිරීම් ඔවුන්ගේ ලාභයට වැඩි හානියක් සිදු නොකරන බවත් ඔහු පෙන්වා දුන්නේය.
ඊට අමතරව, ගාට්නර් තවමත් විදුලි වාහන අලෙවියේ ශක්තිමත් වර්ධනයක් පුරෝකථනය කරන අතර, 2030 දී අලෙවි කරන ලද මෝටර් රථවලින් අඩක් පිරිසිදු විදුලි වාහන වේ. නමුත් මුල් විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ "රන් රෂ්" හා සසඳන විට, වෙළඳපොළ "සුදුසුතම අයගේ පැවැත්මේ" කාල පරිච්ඡේදයකට පිවිසෙමින් තිබේ.
පැචෙකෝ 2024 යුරෝපීය විදුලි වාහන වෙළඳපොළ සඳහා පරිවර්තනයේ වසරක් ලෙස විස්තර කළේය, BYD සහ MG වැනි චීන සමාගම් තමන්ගේම විකුණුම් ජාල සහ පෙළගැස්ම දේශීයව ගොඩනඟා ගන්නා අතර, Renault සහ Stellantis වැනි සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දේශීයව අඩු වියදම් මාදිලි දියත් කරනු ඇත.
"දැන් සිදුවෙමින් පවතින බොහෝ දේ අනිවාර්යයෙන්ම අලෙවියට බලපාන්නේ නැත, නමුත් ඒවා විශාල දේවල් සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී," ඔහු පැවසීය.
මේ අතර, පසුගිය වසර පුරා බොහෝ ඉහළ පෙළේ විදුලි වාහන ආරම්භක සමාගම් අර්බුදයකට ලක්ව ඇති අතර, ලැයිස්තුගත කිරීමෙන් පසු එහි කොටස් මිල තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇති Polestar සහ 2024 නිෂ්පාදන පුරෝකථනය 90% කින් අඩු කළ Lucid ද ඇතුළුව. අනෙකුත් ගැටළුකාරී සමාගම් අතර Nissan සමඟ සාකච්ඡා කරමින් සිටින Fisker සහ මෑතකදී නිෂ්පාදන වසා දැමීමකට නිරාවරණය වූ Gaohe ඇතුළත් වේ.
"ඒ කාලේ, බොහෝ ආරම්භක ව්‍යාපාර විදුලි වාහන ක්ෂේත්‍රයට එක්රැස් වුණේ තමන්ට පහසුවෙන් ලාභ උපයා ගත හැකි බවට විශ්වාසයකින් - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සිට විදුලි වාහන ආරෝපණ සමාගම් දක්වා - සහ ඔවුන්ගෙන් සමහරක් තවමත් බාහිර අරමුදල් මත දැඩි ලෙස විශ්වාසය තැබූ නිසා, වෙළඳපොළට ඔවුන් විශේෂයෙන් අවදානමට ලක් විය. අභියෝගවල බලපෑම."
2027 වන විට, පසුගිය දශකය තුළ ආරම්භ කරන ලද විදුලි වාහන සමාගම් වලින් 15% ක් අත්පත් කර ගනු ඇතැයි හෝ බංකොලොත් වනු ඇතැයි ගාට්නර් අනාවැකි පළ කරයි, විශේෂයෙන් මෙහෙයුම් දිගටම කරගෙන යාමට බාහිර ආයෝජන මත දැඩි ලෙස රඳා පවතින ඒවා. කෙසේ වෙතත්, "මෙයින් අදහස් කරන්නේ විදුලි වාහන කර්මාන්තය පහත වැටෙමින් පවතින බව නොවේ, එය හොඳම නිෂ්පාදන සහ සේවා ඇති සමාගම් අනෙකුත් සමාගම් ජය ගන්නා නව අවධියකට පිවිසෙන බවයි." පැචෙකෝ පැවසීය.
ඊට අමතරව, "බොහෝ රටවල් විදුලි වාහන සම්බන්ධ දිරිගැන්වීම් ක්‍රමයෙන් ඉවත් කරමින් සිටින අතර, එමඟින් පවතින ක්‍රීඩකයින්ට වෙළඳපොළ වඩාත් අභියෝගාත්මක වේ" යනුවෙන් ඔහු පැවසීය. කෙසේ වෙතත්, "අපි නව අවධියකට පිවිසෙමින් සිටින අතර, එහිදී දිරිගැන්වීම්/සහන හෝ පාරිසරික ප්‍රතිලාභ මත සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි වාහන අලෙවි කළ නොහැක. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන හා සසඳන විට BEVs සෑම අතින්ම උසස් නිෂ්පාදනයක් විය යුතුය."
EV වෙළඳපොළ ඒකාබද්ධ වෙමින් පවතින අතර, නැව්ගත කිරීම් සහ විනිවිද යාම අඛණ්ඩව වර්ධනය වනු ඇත. 2024 දී විදුලි වාහන නැව්ගත කිරීම් ඒකක මිලියන 18.4 ක් සහ 2025 දී ඒකක මිලියන 20.6 ක් වනු ඇතැයි ගාට්නර් අනාවැකි පළ කරයි.
පළ කිරීමේ කාලය: මාර්තු-20-2024