මෘදුකාංග හා විදුලිය මගින් ගෙන එන ලද වෙනස්කම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සඳහා තොරතුරු තාක්ෂණ පර්යේෂණ හා විශ්ලේෂණ සමාගමක් වන ගාට්නර්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දිගින් දිගටම ක්රියාත්මක වන අතර එමඟින් විද්යුත් වාහනවල නව අවධියක නව අදියරකින් කටයුතු කරයි.
තෙල් හා විදුලිය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගවත් ප්රමාණයට වඩා වේගවත්
බැටරි පිරිවැය පහත වැටෙමින් තිබේ, නමුත් විදුලි වාහනයේ නිෂ්පාදන පිරිවැය ගාල් ඇබ්බැහි වීම වැනි නවීකරණයන් තාක්ෂණයන් සමඟ ඊටත් වඩා වේගවත් වනු ඇත. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස, නව නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් සහ බැටරි පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වාහන නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා විදුලි වාහන 202 කින් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා මිල අධික වනු ඇතැයි ගාට්නර් අපේක්ෂා කරයි.
මේ සම්බන්ධයෙන්, ගාට්නර් හි උප සභාපති චෙඩ් ටෙයිසිෝ පෙකෙකෝ මෙසේ පැවසීය. "නව ඔයි ඔයම්ස් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තත්වය නැවත අර්ථ දැක්වීමට බලාපොරොත්තු වේ. මධ්යගත මෝටර් රථ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය හෝ ඒකාබද්ධ ඩයි-ස්පෝස් කිරීම වැනි නිෂ්පාදන පිරිවැය සරල කිරීම, නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට උපකාරී වන නවීන තාක්ෂණයන් ඔවුන් නව්ය තාක්ෂණයන් ගෙන එයි. පිරිවැය සහ එක්රැස්වීම් කාලය, සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට මෙම නවෝත්පාදනයන් දිවි ගලවා ගැනීම සඳහා වෙනත් විකල්පයක් ඇති කර ගැනීමට වෙනත් විකල්පයක් නැත. "
"ටෙස්ලා සහ තවත් අය නිෂ්පාදන සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආකාරයකින් බැලුවා" පචේකෝ වාර්තාකරුට පෙර ඔටෝමෝටිව් ප්රවෘත්ති යුරෝපයට පෙර පැවසීය.
ටෙසෙලාගේ වඩාත් ප්රසිද්ධ නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ "ඒකාබද්ධ ඩයි-වාත්තු කිරීම" යන්නයි. එය මියයෑමට යන්නෙන් අදහස් කෙරේ. පචෙකෝ සහ අනෙකුත් විශේෂ experts යින් විශ්වාස කරන්නේ ටෙස්ලා එක්රැස්වීම් පිරිවැය කැපීමේ නවෝත්පාදන ප්රමුඛස්ථානයක් වන අතර ඒකාබද්ධ ඩයි-පනවා ඇති පුරෝගාමියෙකි.
එක්සත් ජනපදය හා යුරෝපය ඇතුළු සමහර ප්රධාන වෙළඳපලවල් තුළ විදුලි වාහන සම්මත කර ගැනීම මන්දගාමී වී ඇති බැවින් විශේෂ experts යන් පවසන්නේ අඩු වියදම් ආකෘති හඳුන්වා දීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට තීරණාත්මක බවයි.
පැචෙකෝ පෙන්වා දුන්නේ ඒකාබද්ධ ඩයි-වාත්තු තාක්ෂණය පමණක් "අවම වශයෙන්" 20% කින් ශරීරයේ පිරිවැය සුදු පැහැයෙන් අඩු කර ගත හැකි අතර වෙනත් වියදම් අඩුකිරීම් ව්යුහාත්මක අංග ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය.
බැටරි පිරිවැය වසර ගණනාවක් තිස්සේ බැටරි පිරිවැය පහත වැටී ඇති නමුත්, නමුත් එක්රැස්වීම් පිරිවැය පහත වැටීම සිතුවිලි වලට වඩා ඉක්මනින් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වාහන සමඟ විදුලි වාහන මිලට ගෙන දෙන "අනපේක්ෂිත සාධකයක්" විය. "අපි බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලින් මේ ටිජින් ස්ථානයට ළඟා වෙමින් සිටිමු.
විශේෂයෙන්, කැපවූ ES වේදිකාවක් ස්වයංක්රීය කරන්නන් කුඩා පොලට්රේන් සහ පැතලි බැටරි තට්ටු ඇතුළු ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ වලට සරිලන පරිදි එකලස් කිරීමේ රේඛා සැලසුම් කිරීමේ නිදහස ලබා දෙනු ඇත.
ඊට වෙනස්ව, "බහු-පවර්ට්රේන්ට" සඳහා සුදුසු වේදිකාවලට යම් සීමාවන් කිහිපයක් තිබේ, ඒවා ඉන්ධන ටැංකියක් හෝ එන්ජිමක් / සම්ප්රේෂණයක් සඳහා ඉඩ ලබා ගැනීමට ඉඩක් අවශ්ය බැවින්.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ මුලින් අපේක්ෂා කළ ප්රමාණයට වඩා වේගවත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල වාහන සමඟ බැටරි සහිත වාහන පහසුකම් ලබා දෙන බවයි.
ගාට්නර් පුරෝකථනය කරන්නේ 2027 වන විට විදුලි වාහන සිරුරු සම්බන්ධ බරපතල අනතුරු සහ බැටරි 30% කින් ඉහළ යනු ඇති බවයි. එබැවින්, අයිතිකරුවන් බිඳ වැටුණු විදුලි වාහනයක් සීරීමට තෝරා ගැනීම සඳහා වැඩි නැඹුරුවක් දක්වමින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය එහි ගැලවීමේ වටිනාකමට වඩා වැඩි විය හැකිය. ඒ හා සමානව, ision ට්ටන අළුත්වැඩියා කිරීම වඩා මිල අධික වන බැවින් වාහන රක්ෂණ වාරික ද වැඩි විය හැකි අතර, සමහර ආකෘති සඳහා රක්ෂණ සමාගම්වල ආවරණයක් පවා හේතු විය හැකිය.
බෙව්ස් නිපදවීමේ පිරිවැය වේගයෙන් පහත් කිරීම, දිගු කාලීනව පාරිභෝගික පසුබෑමකට හේතු විය හැක. අඩු නඩත්තු වියදම් සහතික කරන ක්රියාවලීන් සමඟ සම්පුර්ණ විද්යුත් වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමේ නව ක්රම.
විද්යුත් වාහන වෙළඳපොල "සුදුසුම" අවධියේ පැවැත්මට ඇතුල් වේ
විදුලි වාහනවල පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් අඩු විකුණුම් මිලකට පරිවර්තනය කළත්, නමුත් විදුලි වාහන වැනි විදුලි කාර් සමාගම්වල සාමාන්ය මිල ගණන් අඩු කළ යුතුද යන්නත්, ඔවුන්ගේ පිරිවැය ප්රමාණවත් ලෙස අඩු කිරීමටත් ඔහු පෙන්වා දුන්නේය. එබැවින් මිල කප්පාදුව ඔවුන්ගේ ලාභයට වැඩි හානියක් නොවන බව ද ඔහු පෙන්වා දුන්නේය.
මීට අමතරව, ගාට්නර් තවමත් අනාවැකි පළ කරන්නේ විදුලි වාහන අලෙවියෙහි ශක්තිමත් වර්ධනයක් 2030 දී 2030 දී විකුණන ලද මෝටර් රථවලින් අඩක් පිරිසිදු විදුලි වාහන ය. නමුත් මුල් කාර් නිෂ්පාදකයින්ගේ "රන් කඩිමුඩියේ" සාපේක්ෂව වෙළඳපොළ "සුදුසුම" කාල පරිච්ඡේදයකට පිවිසෙමින් තිබේ.
පැක්කෝ 2024 යුරෝපීය විදුලි වාහන වෙළඳපොළ සඳහා පරිවර්තනය වන වසරක් ලෙස, චීන සමාගම්, චීන සමාගම් තමන්ගේම විකුණුම් ජාල සහ පෙළක් දේශීයව තමන්ගේම විකුණුම් ජාල සහ පෙළගැස්මක් ඇති අතර, ගෙනෝල්ට් සහ ස්ටෙලාන්ටිස් වැනි සාම්ප්රදායික කාරම්කරුවන් දේශීයව අඩු වියදම් ආකෘති දියත් කරනු ඇත.
"මේ මොහොතේ සිදුවෙමින් පවතින බොහෝ දේ අනිවාර්යයෙන්ම විකුණුම්වලට බලපාන්නේ නැත, නමුත් ඔවුන් විශාල දේ සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටිනවා" යැයි ඔහු පැවසීය.
මේ අතර, බොහෝ ඉහළ විදුලි වාහන ආරම්භකයින් පොලස්ටා ඇතුළු පසුගිය වසර තුළ ලකුණු කර ඇති අතර, එහි කොටස්වල සිට තියුණු මිල අඩුවීම, එහි 2024 නිෂ්පාදන පුරෝකථනය 90% කින් අඩු කර තිබේ. වෙනත් කරදරකාරී සමාගම්වලට නිසාන් සහ ගයි සමඟ සාකච්ඡා කරමින් සිටින ෆිස්කෝර් සහ ගයි සමඟ විසිරී සිටින ෆිස්කෝර් ඇතුළත් වේ.
පචෙකෝ පැවසුවේ "එදා, බොහෝ ආරම්භක වංචා කිරීම් විදුලි වාහන ක්ෂේත්රයේ දී, ඔවුන්ගෙන් සමහරක් විදුලි වාහන ආරෝපණ සමාගම්වලට තවමත් බාහිර අරමුදල් මත දැඩි ලෙස විශ්වාසය තැබුවා. අභියෝගවල බලපෑම. "
පසුගිය දශකයේ දී ආරම්භ කරන ලද විදුලි වාහන සමාගම්වලින් 15% ක් අත්පත් කර ගැනීමට හෝ බංකොලොත් වන බව ගාට්නර් පුරෝකථනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, "මෙයින් අදහස් කරන්නේ විදුලි වාහන කර්මාන්තය පිරිහෙමින් පවතින බව මින් අදහස් කරන්නේ, එය හොඳම නිෂ්පාදන හා සේවා සහිත සමාගම් වෙනත් සමාගම්වලට එරෙහිව ජයග්රහණය කරන නව අවධියකට පිවිසෙන්න." පචෙකෝ පැවසීය.
ඊට අමතරව, "බොහෝ රටවල් විදුලි වාහනවලට අදාළ දිරිගැන්වීම් ලබා දෙන අතර වෙළඳපල පවත්නා ක්රීඩකයින්ට වඩාත් අභියෝගාත්මක කරමින් බොහෝ රටවල් එකිව එළඹෙන බව ඔහු පැවසීය. කෙසේ වෙතත්, "අපි නව විදුලි අවධියකට පිවිසෙමු, තනිකරම විද්යුත් වාහන දිරිගැන්වීම් / සහනවල හෝ පාරිසරික ප්රතිලාභවල විකුණා දැමිය නොහැකි නව අදියරකට. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වාහන හා සසඳන විට බීවීඑස් සෑම සුපිරි නිෂ්පාදනයක් විය යුතුය. "
EV වෙළඳපොළ ඒකාබද්ධ වෙමින් තිබියදී, නැව්ගත කිරීම සහ විනිවිද යාම දිගටම වර්ධනය වේ. 2024 දී විදුලි වාහන නැව්ගත කිරීමේ ඒකක මිලියන 18.4 ක ඒකක මිලියන 18.4 දක්වා ඒකක මිලියන 18.4 ට ළඟා වන බව ගාට්නර් අනාවැකි පළ කරයි.
පශ්චාත් කාලය: මාර්තු -20 20-2024