"වයස්ගත වීම" පිළිබඳ ගැටළුව ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම තැනකම පවතී. දැන් එය බැටරි අංශයේ වාරයයි.
"ඉදිරි වසර අට තුළ නව බලශක්ති වාහන බැටරි විශාල ප්‍රමාණයක වගකීම් කාලය අවසන් වනු ඇති අතර බැටරි ආයු කාලය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම හදිසි වේ." මෑතකදී, NIO හි සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Li Bin බොහෝ විට අනතුරු අඟවා ඇත්තේ මෙම ප්‍රශ්නය නිසියාකාරව හසුරුවා ගත නොහැකි නම්, පසුකාලීන ගැටළු විසඳීම සඳහා අනාගත විශාල පිරිවැයක් වැය වන බවයි.
බලශක්ති බැටරි වෙළඳපොළ සඳහා, මෙම වසර විශේෂ වසරකි. 2016 දී, මගේ රට නව බලශක්ති වාහන බැටරි සඳහා වසර 8ක හෝ කිලෝමීටර් 120,000ක වගකීම් ප්‍රතිපත්තියක් ක්‍රියාත්මක කළේය. වර්තමානයේ, ප්රතිපත්තියේ පළමු වසර තුළ මිලදී ගත් නව බලශක්ති වාහනවල බැටරි වගකීම් කාලය ළඟා වෙමින් හෝ අවසානය කරා ළඟා වෙමින් තිබේ. දත්ත පෙන්වා දෙන පරිදි ඉදිරි වසර අට තුළ නව බලශක්ති වාහන මිලියන 19කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන චක්‍රයට ක්‍රමයෙන් ඇතුල් වනු ඇත.
බැටරි ව්‍යාපාරය කිරීමට කැමති මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා, මෙය අතපසු නොකළ යුතු වෙළඳපලකි.
1995 දී, මගේ රටේ පළමු නව බලශක්ති වාහනය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි - "යුවාන්ග්" නම් පිරිසිදු විදුලි බස් රථයකි. එතැන් සිට පසුගිය වසර 20 තුළ මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය සෙමින් වර්ධනය විය.
ශබ්දය ඉතා කුඩා වන අතර ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන බැවින්, නව බලශක්ති වාහනවල "හදවත" - බැටරිය සඳහා ඒකාබද්ධ ජාතික වගකීම් ප්‍රමිතීන් භුක්ති විඳීමට පරිශීලකයින්ට තවමත් නොහැකි වී තිබේ. සමහර පළාත්, නගර හෝ මෝටර් රථ සමාගම් ද බලශක්ති බැටරි වගකීම් ප්‍රමිතීන් සකස් කර ඇති අතර, ඒවායින් බොහොමයක් වසර 5ක හෝ කිලෝමීටර් 100,000ක වගකීමක් සපයන නමුත් බන්ධන බලය ශක්තිමත් නොවේ.
නොසලකා හැරිය නොහැකි නව බලවේගයක් බවට පත්වෙමින් මගේ රටේ වාර්ෂිකව නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය ලක්ෂ 3 ඉක්මවීමට පටන් ගත්තේ 2015 වර්ෂයේදීය. මීට අමතරව, නව බලශක්ති සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා නව බලශක්ති සහනාධාර සහ මිලදී ගැනීමේ බද්දෙන් නිදහස් කිරීම වැනි "සැබෑ මුදල්" ප්‍රතිපත්ති රජය විසින් සපයනු ලබන අතර මෝටර් රථ සමාගම් සහ සමාජය ද එක්ව කටයුතු කරයි.
2016 දී ජාතික ඒකාබද්ධ බල බැටරි වගකීම් සම්මත ප්‍රතිපත්තිය ක්‍රියාත්මක විය. වසර 8 ක වගකීම් කාලය හෝ කිලෝමීටර 120,000 එන්ජිමේ වසර 3 හෝ කිලෝමීටර 60,000 ට වඩා බොහෝ දිගු වේ. ප්‍රතිපත්තියට ප්‍රතිචාර වශයෙන් සහ නව බලශක්ති අලෙවිය පුළුල් කිරීම සඳහා සලකා බැලීමෙන් තොරව, සමහර මෝටර් රථ සමාගම් වගකීම් කාලය කිලෝමීටර් 240,000 දක්වා හෝ ජීවිත කාලය පුරාවටම වගකීම් කාලය දීර්ඝ කර ඇත. මෙය නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමට කැමති පාරිභෝගිකයින්ට "සහතිකයක්" ලබා දීමට සමාන වේ.
එතැන් සිට, මගේ රටේ නව බලශක්ති වෙළඳපොල ද්විත්ව වේගයකින් වර්ධනය වන අදියරකට අවතීර්ණ වී ඇති අතර, 2018 වසරේ පළමු වරට වාහන මිලියනය ඉක්මවූ අලෙවිය සමඟින්. පසුගිය වසර වන විට, වසර අටක වගකීම් සහිත නව බලශක්ති වාහන සමුච්චිත සංඛ්‍යාව 19.5 දක්වා ළඟා විය. මිලියනය, වසර හතකට පෙර 60 ගුණයක වැඩිවීමකි.
ඊට අනුරූපව, 2025 සිට 2032 දක්වා, කල් ඉකුත් වූ බැටරි වගකීම් සහිත නව බලශක්ති වාහන සංඛ්‍යාව ද වසරින් වසර, ආරම්භක 320,000 සිට මිලියන 7.33 දක්වා වැඩි වනු ඇත. Li Bin පෙන්වා දුන්නේ ලබන වසරේ සිට, පරිශීලකයින්ට බලශක්ති බැටරි වගකීමෙන් බැහැර වීම, "වාහන බැටරි විවිධ ආයු කාලයන් ඇත" සහ ඉහළ බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය වැනි ගැටළු වලට මුහුණ දෙන බවයි.
නව බලශක්ති වාහනවල මුල් කාණ්ඩවල මෙම සංසිද්ධිය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත. එකල බැටරි තාක්ෂණය, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් සහ අලෙවියෙන් පසු සේවා ප්‍රමාණවත් තරම් පරිණත නොවූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නිෂ්පාදනවල ස්ථායීතාව දුර්වල විය. 2017 දී පමණ බලශක්ති බැටරි ගිනි ගැනීම් පිළිබඳ පුවත් එකින් එක මතු විය. බැටරි ආරක්ෂාව පිළිබඳ මාතෘකාව කර්මාන්තයේ උණුසුම් මාතෘකාවක් බවට පත්ව ඇති අතර නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමේදී පාරිභෝගිකයින්ගේ විශ්වාසයටද බලපා ඇත.
වර්තමානයේ, කර්මාන්තයේ සාමාන්යයෙන් විශ්වාස කරන්නේ බැටරියක ආයු කාලය සාමාන්යයෙන් අවුරුදු 3-5 ක් පමණ වන අතර, මෝටර් රථයක සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් අවුරුදු 5 ඉක්මවයි. බැටරිය යනු නව බලශක්ති වාහනයක මිල අධිකම අංගය වන අතර සාමාන්යයෙන් මුළු වාහන පිරිවැයෙන් 30%ක් පමණ වේ.
සමහර නව බලශක්ති වාහන සඳහා අලෙවියෙන් පසු ආදේශන බැටරි ඇසුරුම් සඳහා පිරිවැය තොරතුරු සමූහයක් NIO සපයයි. උදාහරණයක් ලෙස, "A" නම් වූ පිරිසිදු විද්‍යුත් මාදිලියේ බැටරි ධාරිතාව 96.1kWh වන අතර බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය යුවාන් 233,000 තරම් ඉහළ අගයක් ගනී. 40kWh පමණ බැටරි ධාරිතාවක් සහිත දිගු පරාසයක මාදිලි දෙකක් සඳහා, බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය යුවාන් 80,000කට වඩා වැඩි වේ. 30kWh ට නොවැඩි විදුලි ධාරිතාවක් සහිත දෙමුහුන් මාදිලි සඳහා වුවද, බැටරි ආදේශන පිරිවැය යුවාන් 60,000 කට ආසන්න වේ.
"මිත්‍රශීලී නිෂ්පාදකයින්ගේ සමහර මාදිලි කිලෝමීටර් මිලියනයක් ධාවනය කර ඇත, නමුත් බැටරි තුනකට හානි වී ඇත," Li Bin පැවසීය. බැටරි තුනක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය මෝටර් රථයේ මිල ඉක්මවා ඇත.
බැටරියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය යුවාන් 60,000 බවට පරිවර්තනය කළහොත්, වසර අටකින් බැටරි වගකීම් කාලය අවසන් වන නව බලශක්ති වාහන මිලියන 19.5 නව ඩොලර් ට්‍රිලියන වෙළඳපොළක් නිර්මාණය කරනු ඇත. උඩු ගං ලිතියම් පතල් සමාගම්වල සිට මධ්‍ය ධාරාවේ බල බැටරි සමාගම් දක්වා මධ්‍ය ධාරාවේ සහ පහළ වාහන සමාගම් සහ අලෙවියෙන් පසු අලෙවි නියෝජිතයන් සියල්ලටම මෙයින් ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත.
සමාගම්වලට පයි වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, පාරිභෝගිකයින්ගේ "හදවත" වඩා හොඳින් ග්‍රහණය කර ගත හැකි නව බැටරියක් නිපදවිය හැක්කේ කාටදැයි බැලීමට ඔවුන්ට තරඟ කළ යුතුය.
ඉදිරි වසර අට තුළ වාහන බැටරි මිලියන 20 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිස්ථාපන චක්‍රයට ඇතුළු වනු ඇත. බැටරි සමාගම් සහ මෝටර් රථ සමාගම් සියල්ලටම මෙම "ව්‍යාපාරය" අල්ලා ගැනීමට අවශ්‍යයි.
නව බලශක්ති සංවර්ධනය සඳහා විවිධාංගීකරණය වූ ප්‍රවේශය මෙන්, බොහෝ සමාගම් ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ බැටරි තාක්ෂණය ද ලිතියම් යකඩ පොස්පේට්, ත්‍රිත්ව ලිතියම්, ලිතියම් යකඩ මැංගනීස් පොස්පේට්, අර්ධ ඝණ තත්ත්වය සහ සියලුම ඝණ තත්ත්වය වැනි බහු රේඛා පිරිසැලසුම් භාවිතා කරන බවයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සහ ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි ප්‍රධාන ධාරාව වන අතර, සමස්ත නිමැවුමෙන් 99% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් වේ.
දැනට, වගකීම් කාලය තුළ ජාතික කර්මාන්තයේ සම්මත බැටරි දුර්වල කිරීම 20% නොඉක්මවිය හැකි අතර, සම්පූර්ණ ආරෝපණ සහ විසර්ජන චක්‍ර 1,000 කින් පසු ධාරිතාව දුර්වල කිරීම 80% නොඉක්මවිය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, සැබෑ භාවිතයේදී, අඩු උෂ්ණත්වය සහ අධික උෂ්ණත්වය ආරෝපණය කිරීම සහ විසර්ජනය කිරීමේ බලපෑම් හේතුවෙන් මෙම අවශ්යතාව සපුරාලීම අපහසු වේ. දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ දැනට, බොහෝ බැටරි වල වගකීම් කාලය තුළ 70% ක් පමණක් සෞඛ්‍ය සම්පන්න බවයි. බැටරි සෞඛ්‍යය 70% ට වඩා අඩු වූ පසු, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත, පරිශීලක අත්දැකීම බෙහෙවින් බලපානු ඇත, සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළු මතු වේ.
Weilai ට අනුව, බැටරි ආයු කාලය අඩුවීම ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ භාවිත පුරුදු සහ "මෝටර් රථ ගබඩා කිරීමේ" ක්‍රමවලට සම්බන්ධ වන අතර, එයින් "කාර් ගබඩාව" 85% ක් වේ. අද බොහෝ නව බලශක්ති භාවිතා කරන්නන් බලශක්තිය නැවත පිරවීම සඳහා වේගවත් ආරෝපණයක් භාවිතා කිරීමට පුරුදු වී සිටින නමුත් වේගවත් ආරෝපණය නිතර භාවිතා කිරීම බැටරි ආයු කාලය වේගවත් කරන අතර බැටරි ආයු කාලය අඩු කරන බව සමහර වෘත්තිකයන් පෙන්වා දුන්නේය.
2024 ඉතා වැදගත් කාල සටහනක් බව Li Bin විශ්වාස කරයි. "පරිශීලකයන්ට, සමස්ත කර්මාන්තයට සහ සමස්ත සමාජයට පවා වඩා හොඳ බැටරි ආයු සැලැස්මක් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ."
බැටරි තාක්‍ෂණයේ වර්තමාන දියුණුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දිගුකාලීන බැටරි වල සැකැස්ම වෙළඳපොළට වඩාත් සුදුසු ය. ඊනියා දිගුකාලීන බැටරිය, "නො-අත්‍යං බැටරි" ලෙසද හැඳින්වේ, බැටරි ක්ෂය වීම ප්‍රමාද කිරීම සඳහා ධනාත්මක සහ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍යවල නැනෝ ක්‍රියාවලි වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ පවතින ද්‍රව බැටරි (ප්‍රධාන වශයෙන් ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි සහ ලිතියම් කාබනේට් බැටරි) මත පදනම් වේ. . එනම්, ධන ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍ය "ලිතියම් නැවත පිරවුම් කාරකයක්" සමඟ එකතු කරන අතර සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍ය සිලිකන් සමඟ මාත්‍රණය කරනු ලැබේ.
කර්මාන්තයේ යෙදුම "සිලිකන් මාත්‍රණය සහ ලිතියම් නැවත පිරවීම" වේ. සමහර විශ්ලේෂකයින් පැවසුවේ නව ශක්තියක් ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, විශේෂයෙන් වේගවත් ආරෝපණය නිතර භාවිතා කරන්නේ නම්, "ලිතියම් අවශෝෂණය" සිදුවනු ඇත, එනම් ලිතියම් නැති වී යන බවයි. ලිතියම් අතිරේකය බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකි අතර සිලිකන් මාත්‍රණය මඟින් බැටරි වේගවත් ආරෝපණ කාලය කෙටි කළ හැක.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අදාළ සමාගම් බැටරි ආයු කාලය වැඩි දියුණු කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි. මාර්තු 14 වන දින NIO එහි දිගුකාලීන බැටරි උපාය මාර්ගයක් නිකුත් කළේය. රැස්වීමේදී, NIO විසින් තමන් විසින් නිපදවන ලද 150kWh අතිශය අධි ශක්ති ඝනත්ව බැටරි පද්ධතිය එකම පරිමාවක් පවත්වා ගනිමින් 50% කට වඩා වැඩි ශක්ති ඝනත්වයක් ඇති බව හඳුන්වා දෙන ලදී. පසුගිය වසරේ, Weilai ET7 සත්‍ය පරීක්ෂාව සඳහා අංශක 150ක බැටරියකින් සමන්විත වූ අතර CLTC බැටරි ආයු කාලය කිලෝමීටර් 1,000 ඉක්මවිය.
මීට අමතරව, NIO විසින් 100kWh මෘදු ඇසුරුම් සහිත CTP සෛල තාප-විසරණ බැටරි පද්ධතියක් සහ 75kWh ත්‍රිත්ව යකඩ-ලිතියම් දෙමුහුන් බැටරි පද්ධතියක් ද සංවර්ධනය කර ඇත. මිලිඕම් 1.6ක අවසාන අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධයක් සහිත සංවර්ධිත විශාල සිලින්ඩරාකාර බැටරි කෝෂය 5C ආරෝපණ හැකියාවක් ඇති අතර මිනිත්තු 5ක ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 255ක් දක්වා පැවතිය හැක.
NIO පැවසුවේ විශාල බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන චක්‍රය මත පදනම්ව, බැටරි ආයු කාලය වසර 12 කට පසුවත් 80% සෞඛ්‍යයක් පවත්වා ගත හැකි බවත්, එය වසර 8 ක් තුළ කර්මාන්තයේ සාමාන්‍ය 70% සෞඛ්‍යයට වඩා වැඩි බවත්ය. දැන්, වසර 15කින් බැටරි ආයු කාලය අවසන් වන විට 85% ට නොඅඩු සෞඛ්‍ය මට්ටමක් ලබා ගැනීමේ අරමුණින් NIO CATL සමඟ එක්ව දිගුකාලීන බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමට එක්ව සිටී.
මෙයට පෙර, CATL විසින් 2020 දී නිවේදනය කළේ එය චක්‍ර 1,500 ක් තුළ ශුන්‍ය දුර්වල වීම ලබා ගත හැකි "ශුන්‍ය දුර්වල කිරීමේ බැටරියක්" නිපදවා ඇති බවයි. කාරණය ගැන හුරුපුරුදු පුද්ගලයින්ට අනුව, CATL හි බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ ව්‍යාපෘති සඳහා බැටරිය භාවිතා කර ඇත, නමුත් නව බලශක්ති මගී වාහන ක්ෂේත්‍රයේ තවමත් ආරංචියක් නොමැත.
මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ CATL සහ Zhiji Automobile එක්ව "silicon-doped lithium-supplemented" තාක්ෂණය භාවිතයෙන් බලශක්ති බැටරි නිපදවූ අතර, ඔවුන්ට ශුන්‍ය අඩුවීමක් සහ කිලෝමීටර 200,000 ක් සඳහා "කිසි විටෙකත් ස්වයංසිද්ධ දහනය" ලබා ගත හැකි බවත්, බැටරි හරයේ උපරිම ශක්ති ඝනත්වය ලබා ගත හැකි බවත් පවසති. 300Wh/kg වෙත ළඟා වන්න.
දිගුකාලීන බැටරි ජනප්‍රිය කිරීම සහ ප්රවර්ධනය කිරීම මෝටර් රථ සමාගම්, නව බලශක්ති භාවිතා කරන්නන් සහ සමස්ත කර්මාන්තය සඳහා පවා යම් වැදගත්කමක් ඇත.
පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථ සමාගම් සහ බැටරි නිෂ්පාදකයින් සඳහා, එය බැටරි ප්රමිතිය සැකසීමට සටනේදී කේවල් කිරීමේ චිප් වැඩි කරයි. දිගුකාලීන බැටරි ප්‍රථමයෙන් සංවර්ධනය කිරීමට හෝ යෙදිය හැකි ඕනෑම අයෙකුට වැඩි යමක් පැවසීමට සහ පළමුවෙන් වැඩි වෙළඳපලක් අත්පත් කර ගැනීමට හැකි වනු ඇත. විශේෂයෙන්ම බැටරි ආදේශන වෙළඳපොළ ගැන උනන්දුවක් දක්වන සමාගම් ඊටත් වඩා උනන්දු වෙති.
අප කවුරුත් දන්නා පරිදි, මෙම අදියරේදී මගේ රට තවමත් ඒකාබද්ධ බැටරි මොඩියුලර් ප්‍රමිතියක් සකසා නැත. වර්තමානයේ, බැටරි ආදේශන තාක්ෂණය බලශක්ති බැටරි ප්රමිතිකරණය සඳහා පුරෝගාමී පරීක්ෂණ ක්ෂේත්රය වේ. කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයේ උප අමාත්‍ය Xin Guobin, පසුගිය වසරේ ජූනි මාසයේදී පැහැදිලි කළේ තමන් බැටරි හුවමාරු තාක්ෂණ සම්මත පද්ධතියක් අධ්‍යයනය කර සම්පාදනය කරන බවත්, බැටරි ප්‍රමාණය, බැටරි හුවමාරු අතුරුමුහුණත, සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සහ අනෙකුත් ප්‍රමිතීන් ඒකාබද්ධ කිරීම ප්රවර්ධනය කරන බවත්ය. . මෙය බැටරිවල අන්තර් හුවමාරු හැකියාව සහ බහුකාර්යතාව ප්රවර්ධනය කරනවා පමණක් නොව, නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන වෙළඳපොලේ සම්මත සකසන්නෙකු වීමට අපේක්ෂා කරන ව්‍යවසායන් ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් වේගවත් කරයි. NIO උදාහරණයක් ලෙස ගෙන, බැටරි විශාල දත්තවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කාලසටහන්ගත කිරීම මත පදනම්ව, NIO විසින් පවතින පද්ධතියේ බැටරිවල ආයු චක්‍රය සහ අගය දීර්ඝ කර ඇත. මෙය BaaS බැටරි කුලියට දීමේ සේවාවන්හි මිල ගැලපීම සඳහා ඉඩක් ගෙන එයි. නව BaaS බැටරි කුලියට දීමේ සේවාව තුළ, සම්මත බැටරි පැක් කුලියට දීමේ මිල මසකට යුවාන් 980 සිට යුවාන් 728 දක්වා අඩු කර ඇති අතර, දිගුකාලීන බැටරි පැකේජය යුවාන් 1,680 සිට යුවාන් 1,128 දක්වා සකස් කර ඇත.
සමහර අය විශ්වාස කරන්නේ සම වයසේ මිතුරන් අතර බල හුවමාරු සහයෝගීතාව ගොඩනැගීම ප්‍රතිපත්ති මාර්ගෝපදේශයට අනුකූල බවයි.
NIO යනු බැටරි හුවමාරු ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛයා වේ. පසුගිය වසරේ Weilai ජාතික බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන ප්‍රමිතියට ඇතුළත් කර ඇත "හතරෙන් එකක් තෝරන්න". වර්තමානයේදී, NIO විසින් ගෝලීය වෙළඳපොලේ බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 2,300කට අධික ප්‍රමාණයක් ඉදිකර ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, එහි බැටරි හුවමාරු ජාලයට සම්බන්ධ වීමට Changan, Geely, JAC, Chery සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමාගම් ආකර්ෂණය කර ඇත. වාර්තා වලට අනුව, NIO හි බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථානය දිනකට සාමාන්යයෙන් බැටරි මාරු කිරීම් 70,000 ක් වන අතර, මෙම වසරේ මාර්තු වන විට එය පරිශීලකයින්ට බැටරි හුවමාරු මිලියන 40 ක් ලබා දී ඇත.
NIO විසින් හැකි ඉක්මනින් දිගුකාලීන බැටරි දියත් කිරීම බැටරි හුවමාරු වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය වඩාත් ස්ථායී වීමට උපකාරී වන අතර බැටරි හුවමාරුව සඳහා සම්මත සකසන්නෙකු බවට පත්වීමේ දී එහි බර වැඩි කර ගත හැකිය. ඒ අතරම, දිගුකාලීන බැටරි වල ජනප්රියත්වය වෙළඳනාම ඔවුන්ගේ වාරික වැඩි කිරීමට උපකාරී වනු ඇත. අභ්‍යන්තරිකයෙකු පැවසුවේ, "දිගු ආයු කාලයක් පවතින බැටරි දැනට ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ මට්ටමේ නිෂ්පාදනවල භාවිතා වේ."
පාරිභෝගිකයින් සඳහා, දිගුකාලීන බැටරි විශාල වශයෙන් නිපදවා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, සාමාන්යයෙන් වගකීම් කාලය තුළ බැටරි ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ගෙවීමට අවශ්ය නොවේ, "මෝටර් රථයේ සහ බැටරියේ එකම ආයු කාලය" සැබවින්ම අවබෝධ කර ගනී. එය බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය වක්‍රව අඩු කිරීමක් ලෙසද සැලකිය හැකිය.
වගකීම් කාලය තුළ බැටරිය නොමිලේ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව නව බලශක්ති වාහන වගකීම් අත්පොතෙහි අවධාරණය කර ඇතත්. කෙසේ වෙතත්, කාරණය සම්බන්ධයෙන් හුරුපුරුදු පුද්ගලයෙකු පැවසුවේ නොමිලේ බැටරි ප්රතිස්ථාපනය කොන්දේසි වලට යටත් වන බවයි. "සැබෑ තත්වයන් තුළ, නොමිලේ ආදේශනය ලබා දෙන්නේ කලාතුරකිනි, විවිධ හේතු නිසා ප්රතිස්ථාපනය ප්රතික්ෂේප කරනු ලැබේ." උදාහරණයක් ලෙස, යම් වෙළඳ නාමයක් වගකීම් රහිත විෂය පථය ලැයිස්තුගත කරයි, ඉන් එකක් වන්නේ "වාහන භාවිතය" ක්‍රියාවලිය අතරතුර, බැටරි විසර්ජන ප්‍රමාණය බැටරියේ ශ්‍රේණිගත ධාරිතාවට වඩා 80% වැඩි ය."
මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, දිගුකාලීන බැටරි දැන් දක්ෂ ව්යාපාරයකි. නමුත් එය මහා පරිමාණයෙන් ප්‍රචලිත වන්නේ කවදාද යන්න තවම තීරණය කර නොමැත. සියල්ලට පසු, සෑම කෙනෙකුටම සිලිකන් මාත්‍රණය කළ ලිතියම් නැවත පිරවීමේ තාක්ෂණය පිළිබඳ න්‍යාය ගැන කතා කළ හැකිය, නමුත් එයට වාණිජමය යෙදුමට පෙර ක්‍රියාවලි සත්‍යාපනය සහ අභ්‍යන්තර පරීක්ෂණ අවශ්ය වේ. "පළමු පරම්පරාවේ බැටරි තාක්‍ෂණයේ සංවර්ධන චක්‍රය අවම වශයෙන් වසර දෙකක් ගතවනු ඇත," කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයෙක් පැවසීය.
පසු කාලය: අප්‍රේල්-13-2024