"වයසට යාමේ" ගැටලුව ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම තැනකම තිබේ. දැන් එය බැටරි අංශයේ වාරයයි.
"ඉදිරි වසර අට තුළ නව බලශක්ති වාහන බැටරි විශාල සංඛ්‍යාවක වගකීම් කාලය අවසන් වන අතර, බැටරි ආයු කාලය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම හදිසි වේ." මෑතකදී, NIO හි සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ලී බින් බොහෝ වාරයක් අනතුරු අඟවා ඇත්තේ මෙම ගැටළුව නිසි ලෙස හසුරුවා ගත නොහැකි නම්, අනාගතයේ දී පසුකාලීන ගැටළු විසඳීම සඳහා විශාල පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවන බවයි.
බලශක්ති බැටරි වෙළඳපොළ සඳහා, මෙම වසර විශේෂ වසරකි. 2016 දී, මගේ රට නව බලශක්ති වාහන බැටරි සඳහා වසර 8 ක හෝ කිලෝමීටර 120,000 ක වගකීම් ප්‍රතිපත්තියක් ක්‍රියාත්මක කළේය. වර්තමානයේ, ප්‍රතිපත්තියේ පළමු වසර තුළ මිලදී ගත් නව බලශක්ති වාහනවල බැටරි වගකීම් කාලය ළඟා වෙමින් හෝ අවසානයට ළඟා වෙමින් පවතී. ඉදිරි වසර අට තුළ, නව බලශක්ති වාහන මිලියන 19 කට වඩා ක්‍රමයෙන් බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන චක්‍රයට ඇතුළු වන බව දත්ත පෙන්වා දෙයි.
බැටරි ව්‍යාපාරය කිරීමට කැමති මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා, මෙය අතපසු නොකළ යුතු වෙළඳපොළකි.
1995 දී, මගේ රටේ පළමු නව බලශක්ති වාහනය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය - එය "යුවාන්වාන්ග්" නම් පිරිසිදු විදුලි බස් රථයකි. එතැන් සිට පසුගිය වසර 20 තුළ, මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය සෙමින් වර්ධනය වී ඇත.
ශබ්දය ඉතා කුඩා වන අතර ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් වාහන ධාවනය කරන බැවින්, නව බලශක්ති වාහනවල "හදවත" - බැටරිය සඳහා ඒකාබද්ධ ජාතික වගකීම් ප්‍රමිතීන් භුක්ති විඳීමට පරිශීලකයින්ට තවමත් නොහැකි වී තිබේ. සමහර පළාත්, නගර හෝ මෝටර් රථ සමාගම් බලශක්ති බැටරි වගකීම් ප්‍රමිතීන් ද සකස් කර ඇති අතර, ඒවායින් බොහොමයක් වසර 5 ක හෝ කිලෝමීටර් 100,000 ක වගකීමක් සපයයි, නමුත් බන්ධන බලය ශක්තිමත් නොවේ.
2015 වන තෙක් මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන වාර්ෂික අලෙවිය 300,000 සීමාව ඉක්මවා යාමට පටන් ගත්තේ නැත, එය නොසලකා හැරිය නොහැකි නව බලවේගයක් බවට පත්විය. ඊට අමතරව, නව බලශක්ති සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා නව බලශක්ති සහනාධාර සහ මිලදී ගැනීමේ බද්දෙන් නිදහස් කිරීම වැනි "සැබෑ මුදල්" ප්‍රතිපත්ති රාජ්‍යය සපයන අතර මෝටර් රථ සමාගම් සහ සමාජය ද එක්ව කටයුතු කරයි.
2016 දී, ජාතික ඒකාබද්ධ බල බැටරි වගකීම් සම්මත ප්‍රතිපත්තිය ක්‍රියාත්මක විය. වසර 8 ක හෝ කිලෝමීටර 120,000 ක වගකීම් කාලය එන්ජිමේ වසර 3 ක හෝ කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා බොහෝ දිගු වේ. ප්‍රතිපත්තියට ප්‍රතිචාර වශයෙන් සහ නව බලශක්ති අලෙවිය පුළුල් කිරීම සඳහා සලකා බැලීමෙන්, සමහර මෝටර් රථ සමාගම් වගකීම් කාලය කිලෝමීටර 240,000 දක්වා හෝ ජීවිත කාලය පුරාම වගකීමක් දක්වා දීර්ඝ කර ඇත. මෙය නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමට කැමති පාරිභෝගිකයින්ට "සහතිකයක්" ලබා දීමට සමාන වේ.
එතැන් සිට, මගේ රටේ නව බලශක්ති වෙළඳපොළ ද්විත්ව වේග වර්ධන අවධියකට පිවිස ඇති අතර, 2018 දී පළමු වරට විකුණුම් වාහන මිලියනය ඉක්මවා ගොස් ඇත. පසුගිය වසර වන විට, වසර අටක වගකීම් සහිත නව බලශක්ති වාහනවල සමුච්චිත සංඛ්‍යාව මිලියන 19.5 දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසර හතකට පෙර තිබූ ප්‍රමාණයට වඩා 60 ගුණයකින් වැඩි වීමකි.
ඊට අනුරූපව, 2025 සිට 2032 දක්වා, කල් ඉකුත් වූ බැටරි වගකීම් සහිත නව බලශක්ති වාහන සංඛ්‍යාව ද වසරින් වසර වැඩි වනු ඇත, ආරම්භක 320,000 සිට මිලියන 7.33 දක්වා. ලබන වසරේ සිට, පරිශීලකයින් වගකීම් රහිත බල බැටරි, "වාහන බැටරි විවිධ ආයු කාලයක් ඇත" සහ ඉහළ බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය වැනි ගැටළු වලට මුහුණ දෙන බව ලී බින් පෙන්වා දුන්නේය.
නව බලශක්ති වාහනවල මුල් කාණ්ඩවල මෙම සංසිද්ධිය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත. ඒ කාලයේදී, බැටරි තාක්ෂණය, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් සහ අලෙවියෙන් පසු සේවා ප්‍රමාණවත් ලෙස පරිණත නොවූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දුර්වල නිෂ්පාදන ස්ථායිතාව ඇති විය. 2017 දී පමණ, බල බැටරි ගිනි ගැනීම් පිළිබඳ පුවත් එකින් එක මතු විය. බැටරි ආරක්ෂාව පිළිබඳ මාතෘකාව කර්මාන්තයේ උණුසුම් මාතෘකාවක් බවට පත්ව ඇති අතර නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීම කෙරෙහි පාරිභෝගිකයින්ගේ විශ්වාසයට ද බලපා ඇත.
වර්තමානයේ, කර්මාන්තය තුළ සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාස කරනුයේ බැටරියක ආයු කාලය සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 3-5ක් පමණ වන අතර, මෝටර් රථයක සේවා කාලය සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 5 ඉක්මවන බවයි. බැටරිය නව බලශක්ති වාහනයක මිල අධිකම අංගය වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් මුළු වාහන පිරිවැයෙන් 30%ක් පමණ වේ.
NIO විසින් නව බලශක්ති වාහන කිහිපයක් සඳහා අලෙවියෙන් පසු ප්‍රතිස්ථාපන බැටරි ඇසුරුම් සඳහා පිරිවැය තොරතුරු කට්ටලයක් සපයයි. උදාහරණයක් ලෙස, "A" යන කේතය නම් කරන ලද පිරිසිදු විදුලි මාදිලියක බැටරි ධාරිතාව 96.1kWh වන අතර, බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය යුවාන් 233,000 ක් තරම් ඉහළ අගයක් ගනී. 40kWh පමණ බැටරි ධාරිතාවක් සහිත දිගු-පරාස මාදිලි දෙකක් සඳහා, බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය යුවාන් 80,000 කට වඩා වැඩිය. 30kWh ට නොඅඩු විදුලි ධාරිතාවක් සහිත දෙමුහුන් මාදිලි සඳහා පවා, බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය යුවාන් 60,000 කට ආසන්න වේ.
"මිත්‍රශීලී නිෂ්පාදකයින්ගේ සමහර මාදිලි කිලෝමීටර මිලියන 1 ක් ධාවනය කර ඇත, නමුත් බැටරි තුනක් හානි වී ඇත," ලී බින් පැවසීය. බැටරි තුනක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය මෝටර් රථයේ මිල ඉක්මවා ගොස් ඇත.
බැටරියක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය යුවාන් 60,000 ක් බවට පරිවර්තනය කළහොත්, වසර අටකින් බැටරි වගකීම් කාලය අවසන් වන මිලියන 19.5 ක නව බලශක්ති වාහන නව ඩොලර් ට්‍රිලියන ගණනක වෙළඳපොළක් නිර්මාණය කරනු ඇත. උඩුගං බලා ලිතියම් පතල් සමාගම්වල සිට මධ්‍යම ප්‍රවාහ බලශක්ති බැටරි සමාගම් දක්වා සහ මධ්‍යම ප්‍රවාහ සහ පහළ ප්‍රවාහ වාහන සමාගම් සහ අලෙවියෙන් පසු අලෙවිකරුවන් දක්වා, සියල්ලන්ටම මෙයින් ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත.
සමාගම්වලට වැඩි කොටසක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, පාරිභෝගිකයින්ගේ "හදවත්" වඩා හොඳින් ග්‍රහණය කර ගත හැකි නව බැටරියක් සංවර්ධනය කළ හැක්කේ කාටදැයි බැලීමට තරඟ කිරීමට සිදුවේ.
ඉදිරි වසර අට තුළ, වාහන බැටරි මිලියන 20 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිස්ථාපන චක්‍රයට පිවිසෙනු ඇත. බැටරි සමාගම් සහ මෝටර් රථ සමාගම් සියල්ලන්ටම මෙම "ව්‍යාපාරය" අල්ලා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ.
නව බලශක්ති සංවර්ධනය සඳහා විවිධාංගීකරණය වූ ප්‍රවේශය මෙන්ම, බොහෝ සමාගම් ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ බැටරි තාක්ෂණය ද ලිතියම් යකඩ පොස්පේට්, ත්‍රිත්ව ලිතියම්, ලිතියම් යකඩ මැංගනීස් පොස්පේට්, අර්ධ ඝණ තත්වය සහ සම්පූර්ණ ඝණ තත්වය වැනි බහු-රේඛා පිරිසැලසුම් අනුගමනය කරන බවයි.මෙම අදියරේදී, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සහ ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි ප්‍රධාන ධාරාව වන අතර, මුළු නිෂ්පාදනයෙන් 99% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නියෝජනය කරයි.
වර්තමානයේ, ජාතික කර්මාන්ත ප්‍රමිතියේ බැටරි දුර්වල කිරීම වගකීම් කාලය තුළ 20% නොඉක්මවිය හැකි අතර, සම්පූර්ණ ආරෝපණ සහ විසර්ජන චක්‍ර 1,000 කට පසු ධාරිතා දුර්වල කිරීම 80% නොඉක්මවිය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, සැබෑ භාවිතයේදී, අඩු උෂ්ණත්වයේ සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව ආරෝපණය සහ විසර්ජනයේ බලපෑම් හේතුවෙන් මෙම අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම දුෂ්කර ය. දත්ත පෙන්වා දෙන්නේ වර්තමානයේ බොහෝ බැටරි වගකීම් කාලය තුළ 70% ක සෞඛ්‍යයක් පමණක් ඇති බවයි. බැටරි සෞඛ්‍යය 70% ට වඩා පහත වැටුණු පසු, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත, පරිශීලක අත්දැකීමට බෙහෙවින් බලපානු ඇති අතර ආරක්ෂක ගැටළු මතු වනු ඇත.
වෙයිලයිට අනුව, බැටරි ආයු කාලය අඩුවීම ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ භාවිත පුරුදු සහ "මෝටර් රථ ගබඩා" ක්‍රම සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, එයින් "මෝටර් රථ ගබඩා කිරීම" 85% ක් වේ. අද බොහෝ නව බලශක්ති භාවිතා කරන්නන් ශක්තිය නැවත පිරවීම සඳහා වේගවත් ආරෝපණය භාවිතා කිරීමට පුරුදු වී සිටින නමුත් වේගවත් ආරෝපණය නිතර භාවිතා කිරීම බැටරි වයසට යාම වේගවත් කරන අතර බැටරි ආයු කාලය කෙටි කරන බව සමහර වෘත්තිකයන් පෙන්වා දුන්හ.
2024 ඉතා වැදගත් කාල නෝඩයක් බව ලී බින් විශ්වාස කරයි. "පරිශීලකයින්, සමස්ත කර්මාන්තය සහ සමස්ත සමාජය සඳහා පවා වඩා හොඳ බැටරි ආයු කාලයක් සැලැස්මක් සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ."
බැටරි තාක්ෂණයේ වර්තමාන දියුණුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දිගු ආයු කාලයක් සහිත බැටරිවල සැකැස්ම වෙළඳපොළට වඩාත් සුදුසු ය. "අඩු නොවන බැටරි" ලෙසද හැඳින්වෙන ඊනියා දිගු ආයු කාලයක් සහිත බැටරිය, බැටරි පිරිහීම ප්‍රමාද කිරීම සඳහා ධනාත්මක සහ සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍යවල නැනෝ-ක්‍රියාවලි වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත පවතින ද්‍රව බැටරි (ප්‍රධාන වශයෙන් ත්‍රිත්ව ලිතියම් බැටරි සහ ලිතියම් කාබනේට් බැටරි) මත පදනම් වේ. එනම්, ධනාත්මක ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍ය "ලිතියම් නැවත පිරවීමේ කාරකයක්" සමඟ එකතු කරනු ලබන අතර, සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්‍රව්‍ය සිලිකන් සමඟ මාත්‍රණය කරනු ලැබේ.
කර්මාන්තයේ යෙදුම "සිලිකන් මාත්‍රණය සහ ලිතියම් නැවත පිරවීම" යන්නයි. සමහර විශ්ලේෂකයින් පැවසුවේ නව ශක්තිය ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, විශේෂයෙන් වේගවත් ආරෝපණය නිතර භාවිතා කරන්නේ නම්, "ලිතියම් අවශෝෂණය" සිදුවනු ඇති බවයි, එනම් ලිතියම් නැති වී යයි. ලිතියම් අතිරේකය බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකි අතර, සිලිකන් මාත්‍රණය කිරීමෙන් බැටරි වේගවත් ආරෝපණ කාලය කෙටි කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අදාළ සමාගම් බැටරි ආයු කාලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරමින් සිටී. මාර්තු 14 වන දින, NIO සිය දිගුකාලීන බැටරි උපාය මාර්ගය නිකුත් කළේය. රැස්වීමේදී, NIO විසින් සංවර්ධනය කරන ලද 150kWh අතිශය ඉහළ ශක්ති ඝනත්ව බැටරි පද්ධතියට 50% කට වඩා වැඩි ශක්ති ඝනත්වයක් ඇති බවත්, එම පරිමාවම පවත්වා ගෙන යන බවත් හඳුන්වා දුන්නේය. පසුගිය වසරේ, Weilai ET7 සත්‍ය පරීක්ෂණ සඳහා අංශක 150 ක බැටරියකින් සමන්විත වූ අතර, CLTC බැටරි ආයු කාලය කිලෝමීටර් 1,000 ඉක්මවා ගියේය.
මීට අමතරව, NIO විසින් 100kWh මෘදු ඇසුරුම් සහිත CTP සෛල තාප-විසරණ බැටරි පද්ධතියක් සහ 75kWh ත්‍රිත්ව යකඩ-ලිතියම් දෙමුහුන් බැටරි පද්ධතියක් ද සංවර්ධනය කර ඇත. මිලි ඕම් 1.6 ක අවසාන අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධයක් සහිත සංවර්ධනය කරන ලද විශාල සිලින්ඩරාකාර බැටරි සෛලයට 5C ආරෝපණ හැකියාවක් ඇති අතර මිනිත්තු 5 ක ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 255 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය.
විශාල බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන චක්‍රය මත පදනම්ව, බැටරි ආයු කාලය වසර 12 කට පසුවත් 80% ක සෞඛ්‍යයක් පවත්වා ගත හැකි බවත්, එය වසර 8 ක් තුළ කර්මාන්ත සාමාන්‍යය වන 70% සෞඛ්‍යයට වඩා වැඩි බවත් NIO පැවසීය. දැන්, බැටරි ආයු කාලය වසර 15 කින් අවසන් වන විට 85% ට නොඅඩු සෞඛ්‍ය මට්ටමක් ලබා ගැනීමේ ඉලක්කය ඇතිව, දිගුකාලීන බැටරි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා NIO CATL සමඟ අත්වැල් බැඳගනී.
මෙයට පෙර, CATL 2020 දී නිවේදනය කළේ චක්‍ර 1,500ක් ඇතුළත ශුන්‍ය දුර්වලතාවයක් ලබා ගත හැකි "ශුන්‍ය දුර්වලතා බැටරියක්" නිපදවා ඇති බවයි. මේ කාරණය ගැන හුරුපුරුදු පුද්ගලයින්ට අනුව, CATL හි බලශක්ති ගබඩා ව්‍යාපෘතිවල බැටරිය භාවිතා කර ඇත, නමුත් නව බලශක්ති මගී වාහන ක්ෂේත්‍රයේ තවමත් කිසිදු පුවතක් නොමැත.
මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, CATL සහ Zhiji Automobile එක්ව "සිලිකන්-ඩෝප් කරන ලද ලිතියම්-අතිරේක" තාක්ෂණය භාවිතයෙන් බල බැටරි නිපදවූ අතර, කිලෝමීටර 200,000 ක් සඳහා ශුන්‍ය දුර්වලතාවයක් සහ "කිසි විටෙකත් ස්වයංසිද්ධ දහනයක්" ලබා ගත හැකි බවත්, බැටරි හරයේ උපරිම ශක්ති ඝනත්වය 300Wh/kg දක්වා ළඟා විය හැකි බවත් පැවසීය.
දිගුකාලීන බැටරි ජනප්‍රිය කිරීම සහ ප්‍රවර්ධනය කිරීම මෝටර් රථ සමාගම්, නව බලශක්ති භාවිතා කරන්නන් සහ සමස්ත කර්මාන්තයටම යම් වැදගත්කමක් දරයි.
පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථ සමාගම් සහ බැටරි නිෂ්පාදකයින් සඳහා, එය බැටරි ප්‍රමිතිය සැකසීමේ සටනේදී කේවල් කිරීමේ චිපය වැඩි කරයි. දිගු ආයු කාලයක් සහිත බැටරි සංවර්ධනය කිරීමට හෝ යෙදවීමට හැකි ඕනෑම කෙනෙකුට වැඩි ප්‍රකාශයක් ලැබෙනු ඇති අතර පළමුව වැඩි වෙළඳපල ප්‍රමාණයක් අත්පත් කර ගනු ඇත. විශේෂයෙන් බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන වෙළඳපොළ කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන සමාගම් ඊටත් වඩා උනන්දු වෙති.
අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, මගේ රට තවමත් මෙම අදියරේදී ඒකාබද්ධ බැටරි මොඩියුලර් ප්‍රමිතියක් පිහිටුවා නැත. වර්තමානයේ, බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන තාක්ෂණය බලශක්ති බැටරි ප්‍රමිතිකරණය සඳහා පුරෝගාමී පරීක්ෂණ ක්ෂේත්‍රයයි. කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශයේ උප අමාත්‍ය ෂින් ගුඕබින් පසුගිය වසරේ ජුනි මාසයේදී පැහැදිලි කළේ බැටරි හුවමාරු තාක්ෂණ ප්‍රමිති පද්ධතියක් අධ්‍යයනය කර සම්පාදනය කරන බවත් බැටරි ප්‍රමාණය, බැටරි හුවමාරු අතුරුමුහුණත, සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝල සහ අනෙකුත් ප්‍රමිතීන් ඒකාබද්ධ කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරන බවත්ය. මෙය බැටරිවල අන්තර් හුවමාරු හැකියාව සහ බහුකාර්යතාව ප්‍රවර්ධනය කරනවා පමණක් නොව, නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට ද උපකාරී වේ.
බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන වෙළඳපොලේ සම්මත සකසන්නා වීමට අපේක්ෂා කරන ව්‍යවසායන් ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් වේගවත් කරමින් සිටී. බැටරි විශාල දත්ත ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ කාලසටහන්ගත කිරීම මත පදනම්ව, NIO උදාහරණයක් ලෙස ගනිමින්, NIO පවතින පද්ධතියේ බැටරිවල ආයු කාලය සහ වටිනාකම දීර්ඝ කර ඇත. මෙය BaaS බැටරි කුලියට දීමේ සේවාවන්හි මිල ගැලපීම සඳහා ඉඩ සලසයි. නව BaaS බැටරි කුලියට දීමේ සේවාවේදී, සම්මත බැටරි පැක් කුලියට ගැනීමේ මිල මසකට යුවාන් 980 සිට යුවාන් 728 දක්වා අඩු කර ඇති අතර, දිගුකාලීන බැටරි පැක් මසකට යුවාන් 1,680 සිට යුවාන් 1,128 දක්වා සකස් කර ඇත.
සම වයසේ මිතුරන් අතර බල හුවමාරු සහයෝගීතාව ගොඩනැගීම ප්‍රතිපත්ති මාර්ගෝපදේශයන්ට අනුකූල බව සමහර අය විශ්වාස කරති.
NIO බැටරි හුවමාරු ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛයෙකි. පසුගිය වසරේ, Weilai ජාතික බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන ප්‍රමිතියට "හතරෙන් එකක් තෝරන්න" ඇතුළත් විය. වර්තමානයේ, NIO ගෝලීය වෙළඳපොලේ බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 2,300 කට වඩා ඉදිකර ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර, එහි බැටරි හුවමාරු ජාලයට සම්බන්ධ වීමට Changan, Geely, JAC, Chery සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමාගම් ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇත. වාර්තාවලට අනුව, NIO හි බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථානය දිනකට සාමාන්‍යයෙන් බැටරි හුවමාරු 70,000 ක් වන අතර, මෙම වසරේ මාර්තු වන විට, එය පරිශීලකයින්ට බැටරි හුවමාරු මිලියන 40 ක් ලබා දී ඇත.
NIO විසින් හැකි ඉක්මනින් දිගු ආයු කාලයක් සහිත බැටරි දියත් කිරීම මඟින් බැටරි හුවමාරු වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය වඩාත් ස්ථාවර වීමට උපකාරී වන අතර, බැටරි හුවමාරු සඳහා ප්‍රමිති සකසනයක් බවට පත්වීමේදී එහි බර වැඩි කළ හැකිය. ඒ සමඟම, දිගු ආයු කාලයක් සහිත බැටරිවල ජනප්‍රියතාවය වෙළඳ නාමවලට ඔවුන්ගේ වාරික වැඩි කිරීමට උපකාරී වනු ඇත. අභ්‍යන්තරිකයෙකු පැවසුවේ, "දිගු ආයු කාලයක් සහිත බැටරි දැනට ප්‍රධාන වශයෙන් ඉහළ මට්ටමේ නිෂ්පාදනවල භාවිතා වේ."
පාරිභෝගිකයින් සඳහා, දිගුකාලීන බැටරි මහා පරිමාණයෙන් නිපදවා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, වගකීම් කාලය තුළ බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා ගෙවීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය නොවන අතර, "මෝටර් රථයේ සහ බැටරියේ එකම ආයු කාලය" සැබවින්ම අවබෝධ කර ගනී. එය වක්‍රව බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය අඩු කිරීමක් ලෙසද සැලකිය හැකිය.
නව බලශක්ති වාහන වගකීම් අත්පොතෙහි වගකීම් කාලය තුළ බැටරිය නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව අවධාරණය කර ඇතත්. කෙසේ වෙතත්, මේ කාරණය ගැන හුරුපුරුදු පුද්ගලයෙකු පැවසුවේ නොමිලේ බැටරි ප්‍රතිස්ථාපනය කොන්දේසි වලට යටත් බවයි. "සැබෑ අවස්ථාවන්හිදී, නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කලාතුරකින් සපයනු ලබන අතර, විවිධ හේතූන් මත ප්‍රතිස්ථාපනය ප්‍රතික්ෂේප කරනු ලැබේ." උදාහරණයක් ලෙස, යම් වෙළඳ නාමයක් වගකීම් රහිත විෂය පථය ලැයිස්තුගත කරයි, ඉන් එකක් "වාහන භාවිතය" වේ. ක්‍රියාවලිය අතරතුර, බැටරි විසර්ජන ප්‍රමාණය බැටරියේ ශ්‍රේණිගත ධාරිතාවට වඩා 80% වැඩි වේ.
මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, දිගු ආයු කාලයක් සහිත බැටරි දැන් දක්ෂ ව්‍යාපාරයකි. නමුත් එය මහා පරිමාණයෙන් ජනප්‍රිය වන්නේ කවදාද යන්න තවමත් තීරණය කර නොමැත. සියල්ලට පසු, සෑම කෙනෙකුටම සිලිකන්-ඩෝප් කළ ලිතියම්-නැවත පිරවීමේ තාක්ෂණය පිළිබඳ න්‍යාය ගැන කතා කළ හැකි නමුත්, වාණිජමය යෙදුමට පෙර එයට තවමත් ක්‍රියාවලි සත්‍යාපනය සහ අභ්‍යන්තර පරීක්ෂණ අවශ්‍ය වේ. "පළමු පරම්පරාවේ බැටරි තාක්ෂණයක සංවර්ධන චක්‍රය අවම වශයෙන් වසර දෙකක් ගතවනු ඇත," කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තරිකයෙකු පැවසීය.
පළ කිරීමේ කාලය: 2024 අප්‍රේල්-13