"වයසට යාම" පිළිබඳ ගැටළුව ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම තැනකම තිබේ. දැන් එය බැටරි අංශයේ වාරයයි.
"නව බලශක්ති වාහන බැටරි විශාල සංඛ්යාවක් ඉදිරි වසර අට තුළ ඔවුන්ගේ වගකීම් කල් ඉකුත් වන අතර බැටරි ජීවිත ගැටලුව විසඳීම හදිසි වේ." මෑතකදී, මෑතකදී, මෑතකදී, නීඕ හි සභාපති සහ ප්රධාන විධායක නිලධාරී වාර ගණනක් මෙම ගැටළුව නිසි ලෙස හසු කළහොත්, පසුව ලැබෙන ගැටලු විසඳීම සඳහා අනාගත විශාල පිරිවැය වැය වන බව බොහෝ විට අනතුරු ඇඟවීය.
බල බැටරි වෙළඳපොළ සඳහා, මේ වසරේ විශේෂ වසරකි. 2016 දී මගේ රට නව බලශක්ති වාහන බැටරි සඳහා වසර 8 ක හෝ කිලෝමීටර් 120 ක වගකීම් ප්රතිපත්තියක් ක්රියාත්මක කළේය. වර්තමානයේ, ප්රතිපත්තියේ පළමු වසරේ මිලදී ගත් නව බලශක්ති වාහනවල බැටරි වගකීම් කාල පරිච්ඡේදයේ අවසානයට ළඟා වෙමින් හෝ කරා ළඟා වෙමින් තිබේ. ඊළඟ වසර අට තුළ නව බලශක්ති වාහන මිලියන 19 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් බැටරි ආදේශන චක්රයට ක්රමයෙන් ඇතුළත් වන බව දත්ත පෙන්වා දෙයි.
බැටරි ව්යාපාරය කිරීමට අවශ්ය කාර් සමාගම් සඳහා, මෙය අස්ථානගත නොවිය යුතුය.
1995 දී මගේ රටේ පළමු නව බලශක්ති වාහනය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පෙරළී ගියේය - "යුවාන්වාන්ග්" නම් පිරිසිදු විදුලි බස් රථයක්. එතැන් සිට පසුගිය අවුරුදු 20 තුළ මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්තය සෙමින් වර්ධනය වී තිබේ.
ශබ්දය ඉතා කුඩා වන අතර ඔවුන් ප්රධාන වශයෙන් මෙහෙයුම් වාහන වන නිසා, නව බලශක්ති වාහනවල "හදවත" සඳහා එක්සත් ජාතික වගකීම් ප්රමිතීන් - බැටරිය - බැටරිය. සමහර පළාත්, නගර හෝ මෝටර් රථ සමාගම් ද බලය බැටරි වගකීම් ප්රමිතීන් සකස් කර ඇති අතර, ඒවායින් බොහොමයක් අවුරුදු 5 හෝ 100 හෝ කිලෝමීටර් 100,000 වගකීමක් සපයන නමුත් බන්ධන බලය ශක්තිමත් නොවේ.
මගේ රටේ වාර්ෂික නව බලශක්ති වාහනවල වාර්ෂික අලෙවිය ලකුණු 300,000 ඉක්මවා යාමට 2015 වන තෙක් නොසිටි අතර එය නොසලකා හැරිය නොහැකි නව බලවේගයක් බවට පත්විය. මීට අමතරව, නව බලශක්ති සහනාධාර වැනි සැබෑ "සැබෑ මුදල්" ප්රතිපත්ති නව බලශක්ති සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා නව බලශක්ති සහනාධාර සහ මිලදී ගැනීමේ බද්ද වැනි ප්රතිපත්ති ද එකට වැඩ කරයි.
2016 දී ජාතික ඒකාබද්ධ පවර් බැටරි වගකීම් සම්මත ප්රතිපත්තිය සිදුවිය. වගකීම් කාලය අවුරුදු 8 ක් හෝ කිලෝමීටර් 120,000 ක් දුරින් වසර 3 කට වඩා වැඩි කාලයක් හෝ එන්ජිමේ කිලෝමීටර් 60,000 ට වඩා දිගු වේ. ප්රතිපත්තියට ප්රතිචාර වශයෙන් සහ නව බලශක්ති අලෙවියක් පුළුල් කිරීම සඳහා, සමහර මෝටර් රථ සමාගම් වගකීම් කාලය කිලෝමීටර් 240,000 ක් හෝ ජීවිත කාලය පිළිබඳ වගකීමක් පවා දීර් extended කර ඇත. නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමට කැමති පාරිභෝගිකයින්ට "සහතිකයක්" ලබා දීමට සමාන වේ.
එතැන් සිට මගේ රටේ නව බලශක්ති වෙළඳපොල ද්විත්ව වේගයේ වර්ධනයක් වන අතර, විකුණුම් මිලියනයක වාහන මිලියනයකට වඩා, වසර අටක වගකීම් සහිත නව බලශක්ති වාහන සමුච්චිත සංඛ්යාව මිලියන 19.5 ක් වූ අතර එය මීට වසර හතකට පෙර සිට 60 ගුණයකින් වැඩි විය.
ඊට අනුරූපව, 2025 සිට 2032 දක්වා, අවසාන වශයෙන් 320,000 සිට මිලියන 7.33 දක්වා කාලය තුළ කල් ඉකුත් වූ බැටරි වගකීම් සහිත නව බලශක්ති වාහන සංඛ්යාව ද වේ. LI L BI විසින් පෙන්වා දුන්නේ ලබන වසරේදී පරිශීලකයින් බල බැටරියෙන් පිටත බලකරන වැනි ගැටලුවලට මුහුණ දෙන බවයි. "වාහන බැටරි විවිධ ජීවිතාරක්ෂාව" සහ ඉහළ බැටරි ආදේශන පිරිවැය.
මෙම සංසිද්ධිය නව බලශක්ති වාහනවල මුල් කණ්ඩායම්වල වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත. එකල බැටරි තාක්ෂණය, නිෂ්පාදන ක්රියාවලීන් සහ අලෙවි කරන සේවාවන් ප්රමාණවත් නොවීය. නිෂ්පාදන ස්ථායිතාව දුර්වල විය. 2017 දී පමණ, බලය පිළිබඳ ප්රවෘත්ති එකින් එකින් එක බිහි විය. බැටරි සුරක්ෂිතතාවයේ මාතෘකාව කර්මාන්තයේ උණුසුම් මාතෘකාවක් බවට පත්ව ඇති අතර නව බලශක්ති වාහන මිලදී ගැනීමේ පාරිභෝගිකයින්ගේ විශ්වාසය ද බලපා ඇත.
වර්තමානයේදී, සාමාන්යයෙන් බැටරියයක ජීවිතය සාමාන්යයෙන් අවුරුදු 3-5ක් පමණ වන අතර මෝටර් රථයක සේවා ජීවිතය සාමාන්යයෙන් අවුරුදු 5 ඉක්මවයි. බැටරිය යනු නව බලශක්ති වාහනයක වඩාත්ම මිල අධික සං component ටකය වන අතර, මුළු වාහන පිරිවැයෙන් 30% ක් පමණ වේ.
සමහර නව බලශක්ති වාහන සඳහා නව බලශක්ති වාහන සඳහා නවීකරණ බැටරි ඇසුරුම් සඳහා NIO පිරිවැය තොරතුරු සමූහයක් සපයයි. නිදසුනක් වශයෙන්, "ඒ" නම් පිරිසිදු විද්යුත් ආදර්ශ කේතයක බැටරි ධාරිතාව කිලෝමීටර් 96.1 කි. බැටරි ආදේශන පිරිවැය යුවාන් 233,000 ක් තරම් ඉහළ අගයක් ගනී. බැටරි ධාරිතාව කිලෝවොම් 40 ක් පමණ වන අතර බැටරි ආදේශන පිරිවැය යුවාන් 80,000 කට වඩා වැඩි ය. කිලෝවර්වල් 30k ට නොඅඩු ජල ධාරිතාවයකින් යුත් දෙමුහුන් ආකෘතිවලට පවා බැටරි ආදේශන පිරිවැය යුවාන් 60,000 කට ආසන්නය.
"මිත්රශීලී නිෂ්පාදකයින්ගේ සමහර ආකෘති කිලෝමීටර් මිලියන 1 ක් ඇති නමුත් බැටරි තිදෙනෙකුට හානි සිදුවී ඇති බව ලී බින් පැවසීය. බැටරි තුනක් ආදේශ කිරීමේ පිරිවැය මෝටර් රථයේ මිල ඉක්මවා ඇත.
බැටරියක් ආදේශ කිරීම යුවාන් 60,000 බවට පරිවර්තනය කිරීමේ පිරිවැය යුවාන් 60,000 ක් බවට පරිවර්තනය වන්නේ නම්, බැටරි වගකීම් වසර අටකින් ගෙවනු ලබන නව බලශක්ති වාහන මිලියන 19.5 ක නව ට්රිලියන ගණනක වෙළඳපොළක් නිර්මාණය වනු ඇත. උඩුමහලේ ලිතියම් පතල් කැණීමේ සමාගම්වල සිට මිඩ්ලිං පවර් බැටරි සමාගම් සිට මිඩ්ලිම් ධාරේ බැටරි බැටරි මැද හා පහළ වාහන සමාගම් සහ පසු අලෙවියෙන් අලෙවිකරුවන්. මෙයින් සියල්ලන්ටම ප්රතිලාභ ලැබෙනු ඇත.
සමාගම්වලට වැඩි පයි වලින් වැඩි ප්රමාණයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, පාරිභෝගිකයින්ගේ "හදවත්" යහපත් කර ගත හැකි නව බැටරියක් වර්ධනය කළ හැක්කේ කාටදැයි බැලීමට ඔවුන් තරඟ කළ යුතුය.
ඊළඟ අවුරුදු අට තුළ, වාහන බැටරි මිලියන 20 කට ආසන්න ප්රමාණයක් ආදේශන චක්රයට ඇතුළත් වේ. බැටරි සමාගම් සහ මෝටර් රථ සමාගම් මෙම "ව්යාපාරය" අත්පත් කර ගැනීමට සියලු දෙනාටම අවශ්යය.
නව බලශක්ති සංවර්ධනයට විවිධාංගීකරණය වූ ප්රවේශය මෙන්, බැටරි තාක්ෂණය ලිතියම් යකඩ පොස්පේට්, ටෙනෙරි ලිතියම්, ලිතියම් යකඩ මැන්ගනන්ස් පොස්පේට්, අර්ධ solid න ප්රාන්තය සහ සියලු solid න රාජ්යය වැනි බහු රේඛා පිරිසැලසුම් ද අනුගමනය කරන බව ද බොහෝ සමාගම් ද ප්රකාශ කර තිබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් සහ ශිල්පී ලිතියම් බැටරි යනු සමස්ත ප්රතිදානයෙන් 99% කට ආසන්න ප්රමාණයක් සඳහා ප්රධාන ධාරාවයි.
වර්තමානයේ, වගකීම් කාල සීමාව තුළ ජාතික කර්මාන්ත සම්මත බැටරි අත්තනතය 20% නොඉක්මවන අතර, වගකීම් කාල සීමාව තුළදී 20% නොඉක්මවන අතර ධාරිතා අත්තිකාරම් 1,000 කට පසු සම්පූර්ණ ගාස්තු සහ විසර්ජන චක්ර 1,000 නොඉක්මවිය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, සැබෑ භාවිතයේදී, අඩු උෂ්ණත්වයේ සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව ආරෝපණය කිරීම සහ බැහැර කිරීම හේතුවෙන් මෙම අවශ්යතාවය සපුරාලීම දුෂ්කර ය. දත්ත වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ මේ වන විට වගකීම් කාලය තුළ බොහෝ බැටරි 70% ක් පමණක් සෞඛ්යය බවයි. බැටරි සෞඛ්යය 70% ට වඩා අඩු වූ පසු, එහි ක්රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත, පරිශීලක අත්දැකීම් බොහෝ සෙයින් බලපානු ඇති අතර, ආරක්ෂිත ගැටළු පැන නගිනු ඇත.
වේලායි පවසන පරිදි, බැටරි ආයු කාලය අඩුවීම ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ භාවිත පුරුදු සහ "කාර් ආචයනය" ක්රමවලට 85% කි. සමහර වෘත්තිකයන් පෙන්වා දුන්නේ අද වන විට වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම සඳහා වේගයෙන් අයකිරීම පුරුදු වී ඇති බව, නමුත් වේගවත් ආරෝපණය නිතර භාවිතා කිරීම බැටරි වයසට යාම වේගවත් කරන අතර බැටරි ආයු කාලය කෙටි කරයි.
LI බින් විශ්වාස කරන්නේ 2024 ක් වැදගත් කාල නෝඩයක් බවයි. "පරිශීලකයින්, සමස්ත කර්මාන්තයම සහ සමස්ත සමාජයටම පවා වඩා හොඳ බැටරි ජීවිත සැලැස්මක් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ."
බැටරි තාක්ෂණයේ වර්තමාන සංවර්ධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දිගුකාලීන බැටරි පිරිසැලසුම වෙළඳපොළට වඩාත් සුදුසු වේ. "අත්තනෝම නොවන බැටරිය" ලෙස හැඳින්වෙන ඊනියා දිගුකාලීන බැටරි පදනම් වී ඇත්තේ බැටරි පිරිහීම ප්රමාද කිරීම සඳහා ධනාත්මක හා නිෂේධාත්මක විද්යුත්කරණ ද්රව්යවල නැනෝ ක්රියාවලි වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ පවතින දියර බැටරි (ප්රධාන වශයෙන් ශිල්පී ලිතියම් බැටරි සහ ලිතියම් කාබනේට් බැටරි) මත පදනම් වේ. එනම්, ධනාත්මක ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්ය "ලිතියම් නැවත පිරවීමේ කාරක කාරකයක්" සමඟ එකතු කර ඇති අතර, art ෝෂාකාරී ඉලෙක්ට්රෝඩ ද්රව්ය සිලිකන් වලින් බැහැර වේ.
කර්මාන්ත වාරය "සිලිකන් මාත්රණය සහ ලිතියම් නැවත පිරවීම" වේ. සමහර විශ්ලේෂකයින් පැවසුවේ විශේෂයෙන් වේගවත් ආරෝපණය වන විට, විශේෂයෙන් වේගයෙන් ආරෝපණය වන "ලිතියම් අවශෝෂණය" සිදුවන්නේ නම්, එනම් ලිතියම් නැති වී ඇති බවයි. ලිතියම් අතිරේකය බැටරි ආයු කාලය දීර් extended කළ හැකි අතර සිලිකන් මාත්රණය බැටරි වේගයෙන් ආරෝපණ කාලය කෙටි කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අදාළ සමාගම් බැටරි ආයු කාලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි. මාර්තු 14 වන දින, නීඕ සිය දිගුකාලීන බැටරි උපායමාර්ගය නිකුත් කළේය. රැස්වීමේදී, NIO හඳුන්වා දුන්නේ එය විසින් නිර්මාණය කරන ලද අල්ට්රා-අධි බලශක්ති dens නත්ව බැටරි පද්ධතියක් එකම පරිමාව පවත්වා ගෙන යන අතරම විශාල වශයෙන් 50% කට වඩා වැඩි ගණනක බලශක්ති ity නත්වයක් ඇති බවයි. පසුගිය වසරේ, වේලායි et7 සත්ය පරීක්ෂණ සඳහා අංශක 150 කින් යුත් බැටරියකින් සමන්විත වූ අතර, සීඑල්ටීසී බැටරි ආයු කාලය කිලෝමීටර් 1,000 ඉක්මවා ඇත.
මීට අමතරව, NIO විසින් 100kWh 100kwhs 100KP සෛල තාප සහිත බැටරි පද්ධතියක් සහ කිලෝමීටර් 75 ක තාරකා-ලිතියම් දෙමුහුන් බැටරි පද්ධතියක් ද සංවර්ධනය කර ඇත. මිලි ලීටර 1.6 ක අවසාන අභ්යන්තර ප්රතිරෝධයක් සහිත දළ වශයෙන් විශාල සිලින්ඩරාකාර බැටරි සෛලය 5C ආරෝපණ හැකියාවක් ඇති අතර මිනිත්තු 5 ක ගාස්තුවක් මත කි.මී. 255 ක් පමණ විය හැකිය.
නීෝ මහතා පැවසුවේ විශාල බැටරි ආදේශන චක්රය මත පදනම්ව බැටරි ආයු කාලය වසර 12 කට පසු 80% සෞඛ්යයක් පවත්වා ගත හැකි බවයි. දැන්, අවුරුදු 15 කින් බැටරි ආයු කාලය අවසන් වන විට 85% ට නොඅඩු සෞඛ්ය මට්ටමේ බැටරි ඒකාබද්ධව නවත්වල් සමඟ දැන් පැමිණෙමින් සිටී.
මෙයට පෙර, "ශුන්ය අත්තනෝමත බැටරියක්" නිපදවූ 2020 දී කැට් මෙසේ නිවේදනය කළේය. මේ කාරණය ගැන හුරුපුරුදු අයට අනුව, බට්ල් හි බලශක්ති ගබඩා ව්යාපෘතිවල බැටරිය භාවිතා කර ඇති නමුත් නව බලශක්ති මගී වාහන ක්ෂේත්රයේ තවමත් ප්රවෘත්තියක් නොමැත.
මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, "සිලිකොන් ඩිං ලිතියම්-අතිරේක" තාක්ෂණය වන කැට්ල් සහ ෂිජි මෝටර් රථ ඒකාබද්ධව "සිලිකොන් ඩොකින් ලිතියම්-අතිරේක" තාක්ෂණය වන අතර, ඒවා කිලෝමීටර 200,000 ක් සඳහා ශුන්ය ආකල්පයක් සහ බැටරි හරය ලබා ගත හැකි බව පවසමින්, බැටරි හරයෙහි උපරිම ශක්ති ity නත්වය 300wh / kg වෙත ළඟා විය හැකිය.
දිගුකාලීන බැටරි ජනප්රියත්වය හා ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ සමාගම්, නව බලශක්ති භාවිතා කරන්නන් සහ සමස්ත කර්මාන්තයටම පවා යම් වැදගත්කමක් ඇත.
පළමුවෙන්ම, කාර් සමාගම් සහ බැටරි නිෂ්පාදකයින් සඳහා, බැටරි ප්රමිතිය සැකසීම සඳහා වන සටනේදී එය කේවල් කිරීමේ චිපය වැඩි කරයි. පළමුවෙන් දිගුකාලීන බැටරි වර්ධනය කළ හැකි හෝ යෙදිය හැකි යමෙකුට පළමුව තවත් වෙළඳපල වැඩි ප්රමාණයක් කපයි. විශේෂයෙන් බැටරි ආදේශන වෙළඳපොල ගැන උනන්දුවක් දක්වන සමාගම් ඊටත් වඩා උනන්දුවක් දක්වයි.
අප කවුරුත් දන්නා පරිදි, මෙම අවස්ථාවෙහිදී මගේ රට එක්සත් බැටරි මොඩියුලර් ප්රමිතියක් මෙතෙක් පිහිටුවා නැත. මේ වන විට විදුලිබල බැටරි ප්රමිතිකරණය සඳහා පුරෝගාමී පරීක්ෂණ ක්ෂේත්රය බැටරි ආදේශන තාක්ෂණයයි. Xin ගුඕබින්, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්යාංශයේ උප අමාත්ය, ඔහු බැටරි හුවමාරු තාක්ෂණ සම්මත පද්ධතියක් අධ්යයනය කර, බැටරි හුවමාරුව අතුරු මුහුණතක්, සන්නිවේදන ප්රොටෝකෝල සහ වෙනත් ප්රමිතීන් ඒකාබද්ධ කිරීම ප්රවර්ධනය කරයි. මෙය බැටරි වල පරිවර්තනයක් හා බහුකාර්යතාව ප්රවර්ධනය කිරීම පමණක් නොව, නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට ද උපකාරී වේ.
බැටරි ආදේශන වෙළඳපොලේ සම්මත සෙටර් බවට පත්ව ඇති ව්යවසායන් ඔවුන්ගේ උත්සාහය වේගවත් කරයි. නයෝ උදාහරණයක් ලෙස, බැටරි විශාල දත්ත ක්රියාකාරිත්වය සහ උපලේඛනගත කිරීම මත පදනම්ව, NIO පවත්නා පද්ධතියේ බැටරි වල ජීවන චක්රය සහ වටිනාකම දිගු කර ඇත. මෙය බාස් බැටරි කුලී සේවාවන්හි මිල වෙනස් කිරීම සඳහා ඉඩකඩ ගෙන එයි. නව බාස් බැටරි කුලී සේවයේ දී, සම්මත බැටරි ඇසුරුම් කුලී මිල මසකට යුවාන් 980 සිට යුවාන් 728 දක්වා යුවාන් 1,680 සිට මසකට යුවාන් 1,618 ක් දක්වා අඩු කර ඇත.
සමහරු විශ්වාස කරන්නේ සම වයසේ මිතුරන් අතර බල හුවමාරු සහයෝගීතාව ගොඩනැගීම ප්රතිපත්ති මග පෙන්වීම සඳහා අනුකූල වන බවයි.
නයෝ යනු බැටරි හුවමාරු ක්ෂේත්රයේ ප්රමුඛයායකි. පසුගිය වසරේදී වෙලායි ජාතික බැටරි ප්රතිස්ථාපන ප්රමිතියට අවතීර්ණ වී ඇත්තේ "හතරෙන් එකක්" එකක් "යන්නයි. මේ වන විට, NIO ගෝලීය වෙළෙඳපොළ තුළ බැටරි හුවමාරු ස්ථාන 2,300 කට වඩා ඉදිකර ක්රියාත්මක කර ඇති අතර, චතුරන්, ජෙලි, ජේඒසී, චෙර, චෙර සහ වෙනත් මෝටර් රථ සමාගම් ආකර්ෂණය කර ගෙන ඇති අතර එහි බැටරි හුවමාරු ජාලයට සම්බන්ධ වේ. වාර්තාවලට අනුව, නියෝගේ බැටරි ස්වේහන ස්ටේට් එකෙන් 70,000 ක් බැටරි හුවමාරුව 70,000 ක් වන අතර මේ වසරේ මාර්තු වන විට, බැටරි හුවමාරුව මිලියන 40 ක් ඇති පරිශීලකයින්ට ලබා දී ඇත.
නයෝ තම ජීවිත බැටරි හැකි ඉක්මනින් එළිදැක්විය හැකි ඉක්මනින් බැටරි හුවමාරු වෙළඳපොලේ ඇති ස්ථානයට උදව් කළ හැකි අතර බැටරි හුවමාරුව සඳහා සම්මත සෙවණරයක් බවට පත්වීමට ද එහි බර වැඩි කර ගත හැකිය. ඒ අතරම, දිගුකාලීන බැටරි වල ජනප්රියත්වය වෙළඳ නාම ඔවුන්ගේ වාරික වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. "දිගුකාලීන බැටරි මේ වන විට ප්රධාන වශයෙන් ඉහළ මට්ටමේ නිෂ්පාදනවල භාවිතා වන" අභ්යන්තරිකයෙකු පැවසුවා.
පාරිභෝගිකයින් සඳහා, දිගුකාලීන බැටරි ස්කන්ධයෙන් නිපදවා කාර්වල ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, වගකීම් කාල සීමාව තුළ බැටරි ආදේශනය සඳහා ඒවාට මුදල් ගෙවීමට අවශ්ය නොවන අතර, වගකීම් කාලය තුළ බැටරි ආදේශනය සඳහා "ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයේ එකම ආයු කාලය සහ බැටරි" ය. බැටරි ආදේශන පිරිවැය වක්රව අඩු කරන ලෙස ද එය සැලකිය හැකිය.
වගකීම් කාලය තුළ බැටරියෙන් නොමිලේ ආදේශ කළ හැකි නව බලශක්ති වාහන වගකීම් අත්පොතේ එය අවධාරණය කළද. කෙසේ වෙතත්, මේ පිළිබඳව හුරුපුරුදු පුද්ගලයෙක් කියා සිටියේ නිදහස් බැටරි ප්රතිස්ථාපනය කොන්දේසි වලට යටත් බවයි. "සැබෑ තත්වයන් තුළ, නිදහස් ආදේශනය කලාතුරකින් සපයා ඇති අතර විවිධ හේතු නිසා ආදේශ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරනු ලැබේ." නිදසුනක් ලෙස, එක්තරා සන්නාමයක් වගකිව යුතු නොවන විෂය පථයක් ලැයිස්තුගත කරයි, එයින් එකක් "වාහන විසර්ජන මුදල බැටරි ශ්රේණිගත කිරීමේ ධාරිතාවට වඩා 80% වැඩිය."
මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, දිගුකාලීන බැටරි දැන් දක්ෂ ව්යාපාරයකි. නමුත් එය මහා පරිමාණයෙන් ජනප්රිය වනු ඇති විට, කාලය තවමත් තීරණය කර නැත. සියල්ලට පසු, සෑම කෙනෙකුටම සිලිකන් ඩොකින් ලිතියම්-නැවත පිරවීමේ තාක්ෂණය පිළිබඳ න්යාය ගැන කතා කළ හැකි නමුත් වාණිජ යෙදියිට පෙර සැකසුම් සත්යාපනය සහ මණ්ඩලය පරීක්ෂණ කිරීම තවමත් අවශ්ය වේ. කර්මාන්ත අභ්යන්තරිකයෙකු පැවසුවේ "පළමු පරම්පරාවේ බැටරි තාක්ෂණයක සංවර්ධන චක්රය අවම වශයෙන් අවුරුදු දෙකක්වත් ගතවනු ඇත" යනුවෙනි.
පශ්චාත් කාලය: ARP-13-2024